新款兰博基尼的亮相总是一件大事，部分原因是真正的新款兰博基尼（衍生特别版）与彗星出现的频率相同，部分原因是这家意大利汽车制造商树立了一种疯狂的形象，相比之下，这家意大利汽车制造商让邻居法拉利和玛莎拉蒂显得古板。 。但这并不意味着兰博基尼可以打电话过来。
这家来自圣亚加塔博洛尼亚的汽车制造商花了很长时间才完善入门级车型的配方。像 Ferrari 328 和 F355 这样的汽车是标志性的，但兰博基尼 Silhouette 和 Jalpa 却不能这样说。在世纪之交，兰博基尼最终选择了中置发动机 V10 格式，该格式非常适合 Gallardo 和 Huracán。但现在它必须改变现状。
行业趋势和排放标准意味着 Huracán 的后继者必须是混合动力车，特别是兰博基尼新旗舰Revuelto的插电式混合动力车。兰博基尼 Temerario 在加州卓越汽车节（蒙特利汽车周）上首次亮相，完成了以 Revuelto 和Urus SE SUV 为起点的兰博基尼产品线的混合动力版。而且电话也没有打进来。
关于发动机的一切
Temerario 以兰博基尼传统的西班牙斗牛命名，采用与 Revuelto 类似的插电式混合动力系统，配备三个电动机、一个 3.8 千瓦时的电池组和一个与发动机相连的八速双离合变速箱。内燃机才是真正的明星。但与 Revuelto 的自然吸气 6.5 升 V12 发动机或其前身的 5.2 升 V10 发动机不同，Temerario 主要由双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机驱动。
市面上有很多双涡轮增压 V8 发动机（包括为 Urus 提供动力的一款），但这一款很特别。它是为 Temerario 从头开始设计的，具有平面曲轴和轻质钛连杆等奇异功能，可使其转速达到 10,000 rpm。对于自然吸气发动机来说，这是一个令人震惊的数字，但对于借助涡轮增压器进行呼吸的发动机来说，这是完全深不可测的。这些涡轮增压器位于气缸组之间，采用“Hot V”配置，以获得更好的响应，并且发动机具有赛车式干式油底壳加油系统，可以将其安装在汽车中较低的位置。
V8 发动机本身可产生 788 马力，但由三个 147 马力电动机辅助 – 所有这些都采用更紧凑的轴向磁通配置。直接连接到曲轴（而不是变速箱，如 Revuelto 中的变速箱）的一台电机充当起动机/发电机并提供扭矩填充，因此即使在换档期间，加速感也不会中断。另外两个为前轴提供动力，为 Temerario 提供全轮驱动，提供扭矩矢量，并允许在较低速度下进行全电动操作。兰博基尼尚未公布电动续航里程或燃油经济性数据，但声称与非混合动力 Huracán 相比，插电式混合动力系统可减少高达 50% 的排放。
系统总输出功率为 907 马力，使 Temerario 在 2.7 秒内从零加速到 62 英里/小时（仅落后 V12 插电式混合动力 Revuelto 0.2 秒），最高时速至少为 212 英里/小时。
不可避免的体重增加
电池组由软包电池组成，安装在变速箱通常所在的中央通道中。这有助于保持重心尽可能低，这对于操控来说很重要，但这意味着变速箱必须移动到发动机后面一个不寻常的横向（侧面）位置，而发动机又位于乘客舱后面。不过，这种调整是值得的，因为它还允许更短的轴距、更大的后扩散器和优化的重量分布。
插电式混合动力系统的附加组件可以分散，这与传统内燃机汽车的重量往往集中在发动机所在的位置不同。代价是增加了整体重量。 Temerario 的电池组、电机和其他相关部件的干整备重量为 3,725 磅，而即将停产的 Huracán Tecnica 为 3,040 磅。
这并不是说兰博基尼没有努力减肥。 Temerario 采用新型铝制空间框架底盘构建，该底盘的扭转刚度比即将推出的 Huracán 底盘高出 20%。客户还可以指定“Alleggerita”轻量化套件，该套件采用碳纤维增强塑料 (CFRP) 外部组件、碳纤维内饰和车轮以及钛制消声器，减重 55 磅。
时尚且实用的外观
Temerario 的前身 Huracán 在长期生产过程中逐渐引入了更复杂的空气动力学元件。这一次，兰博基尼从一开始就建造了更多这样的汽车。
车头灯内置的进气口和导流板有助于将前保险杠（也有自己的制动冷却入口）周围的空气引导到散热器中。车顶有一个微妙的通道，旨在将空气输送到固定的后扰流板，而变速箱的紧凑封装则允许安装大型后扩散器。
扰流板、扩散器和其他车身底部元件产生下压力，帮助将汽车推到人行道上。兰博基尼声称，与即将推出的 Huracán Evo 车型相比，后部下压力提高了 103%（配备 Alleggerita 套件后提高了 158%），而没有采用赛道导向的 Huracán 变体中更夸张的空气动力学元素。
事实上，Temerario 拥有简洁的外观，也与其大兄弟 Revuelto 不同。 Temerario 没有采用大型汽车的空心插座，而是采用了更传统的细长车头灯，带有六角形日间行车灯（留有空气流通的空间），看起来有点像老式拉力赛驾驶灯。尾灯和汽车后部居中的排气口重复了六边形主题，其结束如此突然，以至于看起来像是缺少了一大块车身。
许多屏幕具有多种视图
与即将上市的 Huracán 相比，其内部拥有更多的空间和更多的屏幕。新底盘的头部空间和腿部空间分别增加了 1.3 英寸和 1.8 英寸。对于需要赛道才能获得完整体验的超级跑车来说，至关重要的是，兰博基尼声称 6 英尺高的驾驶员可以戴着头盔舒适地坐在 Temerario 中。
Temerario也与Revuelto一样采用三屏布局，包括8.4英寸中央触摸屏、12.3英寸数字仪表组和9.1英寸乘客屏幕。内容可以从一个屏幕滑动到另一个屏幕，驾驶员可以从全屏地图、车辆动态读数或仪表组信息最少的“基本”视图中进行选择。外部的六边形主题再次以六边形屏幕瓷砖的形式出现。还支持无线Apple CarPlay和Android Auto 。
三重摄像头使行车记录仪应用程序能够记录长达两分钟的公路驾驶以及赛道上的各个圈数，并附带遥测读数，驾驶员可以使用这些读数来帮助提高他们的技术。
仅实现必要的电气化
虽然 Temerario 的到来意味着每辆兰博基尼现在都是插电式混合动力车，但迈向全电动汽车的下一个逻辑步骤将不是一个简单的过程。兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼 (Stephan Winkelmann) 告诉 Digital Trends，虽然兰博基尼确实计划在本世纪晚些时候推出首款电动汽车，但它将尽可能长时间地为 Temerario 和 Revuelto 等超级跑车保留内燃机。
Winkelmann 重申了该公司之前的立场，即第一批兰博基尼电动汽车将是四座和五座车型，如 2023 年推出的 Urus 或Lanzador EV 概念车。这些超级跑车将尽可能长时间地维持其当前的插电式混合动力系统，也许通过温克尔曼补充说，使用目前正在开发的合成燃料来实现排放目标。
“第一步是重要的一步，我们要迈向混合动力，”温克尔曼说。 “我们这样做并不是因为我们想成为第一个，而是因为我们希望在市场准备好并且我们能够证明我们可以成为最好的时候出现。”
兰博基尼当然不是第一个采用混合动力系统的超级跑车制造商，就像它不是第一个创造成功的入门级车型一样。当兰博基尼以自己的方式做事而不是急于追随潮流时，它总是处于最佳状态。 Temerario 确实做到了这一点。