2023 年的凯迪拉克 Lyriq 感觉就像是永远的到来，而不仅仅是因为凯迪拉克在大约两年前首次展示它。这款电动 SUV 也是实现通用汽车电动汽车潜力的一大步。
通用汽车通过雪佛兰 Bolt EV表明它可能成为电气化领域的领导者，但似乎对这款小型电动掀背车没有足够的信心来积极推广它。 GMC Hummer EV首次亮相了 GM 的下一代 Ultium 技术，但其形式是针对小众市场的四轮虚荣项目。
Lyriq（发音为“lyric”）仍然是一款豪华车型，但它可以说是第一款真正与内燃机汽车正面交锋的通用 EV。 SUV 现在是凯迪拉克和其他豪华品牌的生计，以至于 Lyriq 已经拥有一些全电动竞争对手。凯迪拉克不仅要说服潜在的汽油 SUV 买家，还要说服关注奥迪 E-Tron、宝马 iX、捷豹 I-Pace 和特斯拉 Model X 的购物者。它已经做得很好，因为整个 2023 年车型年的生产运行已经售罄。
虽然一些买家可能只想成为第一个拥有新东西的人，但凯迪拉克的第一款全电动车型乍一看也很强劲。单电机后轮驱动车型的底价为 62,990 美元，双电机全轮驱动车型的底价为 64,990 美元，具有竞争力。凯迪拉克还为这场战斗带来了严肃的技术，包括前面提到的Ultium 电池系统和 33 英寸的信息娱乐显示器。在销售电动汽车方面，通用汽车终于脱掉了手套。
设计和内饰
20 年来，凯迪拉克一直在做出大胆的设计声明。从棱角分明的第一代 CTS 轿车到傲慢的当前一代凯雷德，通用汽车的豪华品牌几乎可以期待引人注目的造型。但即使与之前的努力相比，Lyriq 也脱颖而出。
Lyriq 看起来像一辆概念车，而不是你可以实际购买的东西。这是对凯迪拉克和一般 SUV 外观的完全重新思考。由于不需要传统的格栅，设计师将前面板重新布置在照明面板周围，两侧是五边形装饰件和垂直照明元件，而后部则采用了不同寻常的篮式把手处理。 Lyriq 的外形虽然仍然很高，但也比传统的 SUV 更时尚，看起来不像一个无定形的斑点。所有这些设计元素作为一个有凝聚力的整体一起工作，而不仅仅是为了不同而不同。
时尚前卫的外观也不会破坏内部包装。头部空间不是很宽敞，但 Lyriq 提供的腿部空间比奥迪 E-Tron、宝马 iX 和捷豹 I-Pace 大得多（特斯拉没有公布其车辆的完整内部测量值）。凯迪拉克 28.0 立方英尺的后排座椅就位和 60.8 立方英尺的第二排折叠后的载货空间也不错，但比宝马 iX少。
内饰既时尚又实用。与其他凯迪拉克 SUV 不同，Lyriq 不与通用汽车较小的车型共享材料或零件。凯迪拉克还包括了一些很酷的细节，比如木质装饰中的像素化切口，下面是裸露的金属。包括强制性的皮革内饰，以及覆盖两排的巨大玻璃屋顶（在炎热的天气里有一个可伸缩的阴影）。浮动中控台装有杯架和信息娱乐控制旋钮，下方留有大量有用的存储空间。我们遇到的唯一问题是明亮的金属仪表板装饰，在阳光直射下往往会产生眩光。
技术、信息娱乐和驾驶员辅助
乍一看，Lyriq 的 33 英寸仪表板显示屏看起来与凯迪拉克凯雷德中的 38 英寸显示屏相似。但除了更小，Lyriq 的版本只是标准 LED 而不是 OLED，实际上是一个连续的屏幕，而不是三个嵌套在一起的小屏幕。
不过，布局与 Escalade 的布局几乎相同。屏幕分为三部分，包括一个中央触摸屏、一个用于驾驶员的仪表板，以及位于最左侧的一个较小的部分，用于控制前灯、仪表板的显示设置以及一些其他功能。
虽然我们很难习惯点击屏幕来打开前灯，但我们普遍喜欢这个界面。弧形显示屏使所有东西都靠近驾驶员的视线，同时还使触摸屏保持在前排乘客的轻松视野内。尽管没有 OLED 显示屏，但图形非常清晰，但缺乏 BMW iX 更具想象力的设计。
该信息娱乐系统还包括无线Apple CarPlay和Android Auto连接，以及 Google 内置功能，包括 Google Assistant、Google Maps 和 Google Play。还提供 19 扬声器 AKG 音频系统，带有头枕扬声器和自适应音量。
Lyriq 还将获得通用汽车的Super Cruise免提驾驶辅助系统，但不是在发布时。汽车将配备 Super Cruise 的所有硬件，该硬件可控制高速公路预映射路段的加速、制动和转向，但该软件将在稍后通过无线更新推送。
延迟是由于通用汽车计划在 Lyriq 上提供具有更多功能的升级版 Super Cruise。 Lyriq 的首席开发工程师 Keith Badgley 向 Digital 解释说，系统和车辆应该同时准备好，但通用汽车推迟了 Lyriq 的发布，没有足够的时间来完成新版 Super Cruise。趋势。与此同时，汽车仍然有更多基本的驾驶辅助，如自适应巡航控制和车道保持辅助。
驾驶体验
单电机后轮驱动启动版本可产生 340 马力和 325 磅英尺的扭矩。凯迪拉克预计双电机全轮驱动版本至少有 500 马力，以及 3,500 磅的牵引能力，但规格尚未最终确定。两个版本都有一个 100 千瓦时的电池组。
即时扭矩使每辆电动汽车都感觉异常快速，这里仍然如此。 Lyriq 没有为加速力设定
新标准，但仍然觉得它的动力绰绰有余。即将推出的 500 马力全轮驱动版本可能会很有趣，但至少在动力方面，它不是必需的。
无论如何，Lyriq 并不是一款高性能 SUV。它像经典凯迪拉克的重制版一样驾驶，在解决坏处的同时保持驾驶体验的良好方面。骑在五连杆前后悬架上，Lyriq 非常平稳，但没有曾经与凯迪拉克相关的水床般的弹跳。虽然操控不是工程的首要任务，但转向的精确性和车身侧倾的不足给我们留下了深刻的印象，这使得转弯平静而无戏剧性。
凯迪拉克还采用了一种智能的再生制动方法，允许电动汽车和混合动力汽车在不使用摩擦制动器的情况下减速，同时回收能量。 Lyriq 驱动程序可以选择低或高设置，或完全关闭再生。此外，方向盘拨片可按需提供再生，这种感觉类似于内燃机汽车中的发动机制动。总体而言，驾驶员获得了更多的控制权，我们更喜欢，例如，宝马在 iX 中使用的更不透明的自适应再生系统。
范围、充电和安全性
凯迪拉克估计单电机后轮驱动 Lyriq 的续航里程为 312 英里。双电机全轮驱动版本的续航里程估计值将在其发布时公布。
凯迪拉克提供了一些充电选项，但仅引用增加的里程数而不是完全充电时间。标准的双层充电线让车主无需专用充电站即可插入 240 伏插座。这以相对较低的 7.7 千瓦收费，为后轮驱动车型增加每小时 21 英里的续航里程，为全轮驱动车型增加每小时 19 英里的续航里程。
借助专用的 11.5 千瓦 2 级交流充电站，Lyriq 可以通过任一动力系统增加每小时 37 英里的续航里程。直流快速充电的最大功率为 190 kW，充电 10 分钟可恢复 76 英里的续航里程。然而，这使得 Lyriq 有点像无人区，因为大多数公共站点的功率不是 150 kW 就是 350 kW。 Lyriq 司机将无法利用最强大的充电站，但仍可能会发现一些充电站无法让汽车以最高速度充电。
Lyriq 获得四年 50,000 英里的保险杠到保险杠有限保修和八年 100,000 英里的保修，涵盖电池组和动力总成部件。这些是当前市场上电动汽车的典型保修条款。
公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的碰撞测试评级在发布时尚不可用。新模型通常是这种情况。
DT将如何配置这辆车
目前，凯迪拉克仅提供单电机后轮驱动和双电机全轮驱动车型的选择。预计在 Lyriq 的生产运行中会进一步提供全套装饰级别和选件包。
虽然我们没有得到全轮驱动版本的样品，但后轮驱动模型并没有让我们想要。它的动力绰绰有余，312英里的续航里程对于这种车辆来说是合理的。全轮驱动版本在恶劣天气下将具有更大的动力和更好的牵引力，但它也更昂贵，并且不能保证它会提供更多的续航里程。
但是，主要问题不是选择配置 == 它根本就获得了 Lyriq。随着 2023 款车型的售罄，通用汽车目前正在接受 2024 款车型的预订。但它不打算最早在大约一年后开始交付 2023 款 Lyriq。真可惜，因为 Lyriq 绝对是豪华电动汽车购物者应该考虑的东西。
我们的看法
Lyriq 展示了电动汽车如何改变现有汽车品牌。它比凯迪拉克 XT6和该汽车制造商的其他跨界 SUV 领先光年，同时提供比野蛮的凯雷德更精致的奢华体验。
Lyriq 也是其他电动豪华 SUV 的强大竞争对手。特斯拉 Model X 可能会提供更大的续航里程和更快的加速，但与凯迪拉克相比，它的价格也更高，而且看起来有些过时。
奥迪 E-Tron旨在复制汽油 SUV 的体验，而宝马 iX则试图尽可能地怪异，而 Lyriq 则达到了令人满意的中间立场。这是不同的，但不是噱头。与捷豹 I-Pace 不同，凯迪拉克提供真正的 SUV 实用程序。这些竞争对手拥有 Lyriq 没有的一件事是标准的全轮驱动。该功能是许多购物者首先选择 SUV 的原因。
更多潜在的竞争对手也在路上。 Rivian R1S计划于今年晚些时候开始交付，拥有真正的越野能力和第三排座椅。更进一步的是梅赛德斯-奔驰 EQE SUV。它尚未展示，但期待EQS 轿车令人眼花缭乱的 Hyperscreen 显示屏以及其他技术功能。不过，就目前而言，凯迪拉克已经交付了令人印象深刻的第一辆电动汽车。
你应该得到一个吗？
是的。 Lyriq 展示了通用汽车在尝试时可以做的事情。