大众汽车希望其电动汽车与汽油车型正面交锋，但直到现在它才用电动汽车取代其中一款车型。
虽然大众 ID.4被定位为流行的汽油跨界 SUV 的电动替代品，并且ID.Buzz充分利用了怀旧之情，但大众 ID.7 填补了帕萨特留下的阵容空白，帕萨特停产于作为大众在美国的主要轿车近 50 年后的2022 车型年。
ID.7 计划于 2024 年在美国上市销售，此前曾在 CES 2023 上被戏弄过，ID.7 旨在通过电力、更多技术和空气动力学造型为轿车领域注入新的活力，让人联想到其他 ID 车型。然而，虽然它是大众对轿车的重新承诺，但 ID.7 并没有自己的市场。购买电动汽车的人已经可以考虑购买现代 Ioniq 6、Polestar 2 和特斯拉 Model 3。
更时尚的形状
剥去伪装显示出许多可从其他 ID 模型中识别出来的造型特征，包括高高安装在无格栅前饰板上的细长前灯、圆润的边缘，以及带有分段倾斜元素的车身侧面，如遭受严重侵蚀的海滨悬崖.与 ID.4 和 ID.Buzz 一样，目标是减少空气阻力并创造出与众不同的 EV 外观。
ID.7比帕萨特长1.7英寸，轴距长6.4英寸，应该有利于内部空间。它也比帕萨特更宽和更高，帕萨特是一款中型轿车，与本田雅阁和丰田凯美瑞等知名车型的尺寸大致相同。 ID.7也有大众Arteon的溜背造型，定位为比旧帕萨特更豪华的车型，但长了2.1英寸。
这些尺寸使 ID.7 成为最大的大众轿车（大众美国阵容中唯一的其他此类车型是紧凑型捷达），但与其他电动轿车接近。它比现代 Ioniq 6、Polestar 2 和特斯拉 Model 3 长，但现代的轴距几乎相同。大众汽车与这些其他车型差不多宽，但它是同类车型中最高的，比特斯拉高约 4 英寸。
玻璃座舱
ID.7 有一个独立的 15 英寸触摸屏，可以处理大多数功能，包括气候控制和座椅调节。大众还保留了音量和车厢温度的触摸滑块，这是以前 ID 模型中最具争议的功能之一。如果这些太令人沮丧，语音控制也包括在内。
不过，驱动程序界面有点不同。 ID.7 配备了更精致的平视显示器，具有增强现实功能，大众声称这将使驾驶员减少对仪表盘的依赖，仪表盘仍会显示速度等基本信息。不过，平视显示器也将能够显示这一点，以及张贴的限速和导航方向。这些信息将在不同距离处显示在驾驶员的视野中，导航信息放置在更远的地方，看起来就像被投射到风景上一样。
驾驶员辅助系统包括更新版本的大众旅行辅助系统，具有自动换道功能，与现代的高速公路驾驶辅助系统和日产的 ProPilot 辅助系统保持同步，但没有通用汽车的 Super Cruise的更强大功能。现代和特斯拉已经提供的自动泊车也将可用。
功率更大，效率更高
在发布时，ID.7 将以 Pro 规格提供，配备 82 千瓦时电池组，但随后将推出配备 91 千瓦时电池组的 Pro S 型号。美国范围估计尚不可用，但大众估计在欧洲 WLTP 测试周期中，较小的电池组可行驶 382 英里，较大的电池组可行驶 435 英里。美国的等效数字会更低，但至少某些版本的 ID.7 可能会超过 300 英里。
ID.7 还推出了一款新电机，大众声称其效率高于现有电动车型（如 ID.4 和 ID.Buzz）中使用的电机。它还能产生 282 马力的功率——比这些型号的单电机版本的 201 马力额定功率有了很大的提升。像目前 ID.4 中提供的双电机全轮驱动动力总成可能会在单电机版本之后问世。
大众表示，ID.7 可以使用较小的电池组以 170 千瓦的速度进行直流快速充电，使用较大的电池组可以进行 200 千瓦的直流快速充电。电池预调节在充电前自动优化温度，应该可以帮助 ID.7 尽可能多地达到最大功率。
选择很重要
由于 ID.7 在美国的发布时间还很遥远，现在谈论定价还为时过早。不过，由于 ID.4 已经成为大众 EV 系列中的入门级车型，因此 ID.7 可能不会成为最便宜的 EV。这也与现代 Ioniq 6一致，现代 Ioniq 6 的基本价格相对较低，但一旦添加选项，最终将进入Polestar 2和特斯拉 Model 3 的更高端领域。
仅提供电动轿车就证明大众汽车认真对待其制造具有大众吸引力的电动汽车的使命。鉴于目前 SUV 的受欢迎程度（和盈利能力），让 ID.4 成为大众首款推出的新型电动汽车是有道理的。但多样性是汽车吸引力的重要组成部分，假设每个人都想要，只推出 SUV 是错误的。不应强迫电动汽车购买者购买 SUV。 ID.7 看起来是一
个不错的选择。