奥迪在让豪华车买家对电动汽车感到满意方面并没有得到足够的认可。虽然特斯拉照顾的是注重形象的类型，但这个德国品牌在 2018 年推出了e-tron 电动 SUV，其口号是“电动已经取代奥迪”，希望让忠实客户对电动感到兴奋（或者至少是习惯）将 e-tron 定位为奥迪第一款、电动车第二款。
e-tron 也不是一次性的。此后，它演变为 Q8 e-tron ，并加入了运动型 e-tron GT 和入门级 Q4 e-tron。因此，虽然一些汽车品牌才刚刚推出首款电动车型，但奥迪已经为第二轮做好了准备。
2025 款奥迪 Q6 e-tron 是一款真正的第二代电动汽车，计划于今年晚些时候到达经销商处。这款新型电动 SUV 的尺寸介于 Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 之间，在技术复杂性方面将两者甩在了后面。
个人防护装备是关键
Q6 e-tron 是首款基于高级电动平台 (PPE) 的奥迪，该平台是与大众汽车集团品牌保时捷共同开发的，该平台的首发车型将是 Macan Electric。
“平台”是一个模糊的术语。人们通常将其理解为汽车的基本结构，但就个人防护装备而言，“平台”不仅意味着该结构，还意味着附着在其上的许多主要部件。作为电动汽车专用平台，与其他奥迪电动汽车相比，PPE 实现了许多关键硬件升级，包括 800 伏充电、支持更多基于软件功能的新电气架构、奥迪声称将提高续航里程的新电池组概念与当前的电动汽车相比，以及功率密度更高的驱动单元。
奥迪对其电动汽车平台进行了大量试验。其首款电动汽车 e-tron（现为 Q8 e-tron）使用与奥迪 Q8 等内燃机汽车相同的 MLB Evo 平台。 Q4 e-tron 与ID.4和ID.7等大众品牌电动汽车共享 MEB 专用电动汽车平台。 e-tron GT 与保时捷 Taycan 基于相同的 J1 平台。但奥迪认为个人防护装备才是未来。
更高效的电机
奥迪的 PPE 理念是有条不紊地组合各个组件以提高效率和性能，而不是对整体车辆概念进行巨大改变。
例如，与许多其他电动汽车一样，Q6 e-tron 具有双电机全轮驱动动力系统，每个电机位于一个独立的驱动单元中，为每个车轴提供动力。但奥迪使驱动装置更加紧凑。前驱动单元和后驱动单元的重量分别为 192.9 磅和 261.1 磅，其功率密度比 e-tron 的第一代驱动单元高出 62%，这意味着它们每磅可产生更多的功率，而能耗却降低了 30%。
与Q4 e-tron一样，奥迪为前部选择了异步电机，为后部选择了永磁同步电机。后置电机完成大部分工作，因此奥迪选择了更高效、永久励磁的类型来完成这项工作。据汽车制造商称，异步电机更便宜，因此它被降级到前轴，只有当驾驶员真正打开油门时才会获得动力。
奥迪估计，这两个电机在启动控制下可产生稳定的 422 马力和峰值 456 马力（奥迪没有透露扭矩数据），在启动控制下，Q6 e-tron 在 5.0 秒内从零加速到 60 英里/小时。更强大的 SQ6 e-tron 也将上市，默认功率为 483 马力或 510 马力，带发射控制——比三电机奥迪 SQ8 e-tron 还要强大。奥迪预计 SQ6 能够与该车型相匹配，从 0 加速到 60 英里/小时只需 4.2 秒。 Q6 e-tron 的最高时速为 130 英里/小时，SQ6 e-tron 的最高时速为 143 英里/小时。
大电池，快速充电
奥迪声称Q6 e-tron将采用更高效的电池组设计，与之前的电池组相比重量减轻15%，并且在相同体积内具有更大的储能容量的电池和模块。不过，奥迪仍在使用方形电池，而不是特斯拉和 Lucid首选的圆柱形电池。该电池组的功率也相当大，为 100 千瓦时（可用容量为 94.9 千瓦时），因此奥迪超过 300 英里的续航里程目标似乎只是最低限度。
凭借e-tron GT等 800 伏系统，Q6 e-tron 可以以高达 270 kW 的直流快速充电，并在相对较长的时间内保持最大功率水平。它还可以在较低功率站以 135 kW 的功率并行为电池组的两半充电，以实现最快的充电速度。据奥迪称，在理想条件下，21 分钟内电量可从 10% 增加到 80%。使用内置导航系统时，Q6 e-tron还会在前往充电站的途中自动加热或冷却电池组，以确保理想的充电温度。
虽然该汽车制造商正在采用特斯拉的北美充电标准（NACS），但预计要等到 Q6 e-tron 推出后才会采用，因此首批汽车将像其他当前奥迪电动汽车一样配备联合充电标准（CCS）端口。
信息娱乐系统获得可预测的更新
Q6 e-tron 还首次推出了奥迪多媒体界面 (MMI) 信息娱乐系统的新版本，该系统由名为 E3 1.2 的新电气架构提供支持，并具有奥迪迄今为止最精致的屏幕设置。 11.9英寸数字仪表组和14.5英寸触摸屏以翼状排列在驾驶员前方，并配有10.9英寸前排乘客屏幕和增强现实平视显示器。
各种屏幕具有清晰但简单的图形，并且在我们接触到的原型车中，可以快速响应。这很好，因为奥迪选择主要依靠触摸屏和语音识别，将按钮和旋钮保持在最低限度。虽然乘客可以从自己的屏幕访问收音机和导航等重要功能，但主触摸屏尽管向驾驶员倾斜，但也可以轻松访问。
该操作系统基于Android，但不使用沃尔沃、 Polestar或通用汽车系统等谷歌应用程序。奥迪仍然提供自己的原生语音识别功能。还支持无线Apple CarPlay和Android Auto以及 Amazon Alexa 连接。
Android 操作系统确实支持第三方应用程序，例如网页浏览、视频流和游戏，类似于新的福特数字体验系统。前排乘客甚至可以在汽车行驶时在自己的屏幕上观看视频（滤光片挡住了驾驶员的视线）。与福特一样，奥迪也希望随着时间的推移提供各种第三方应用程序，并将开发可通过无线 (OTA) 更新添加的新功能。该汽车制造商声称，由于 E3 1.2 架构将车内计算整合为五个主要模块，该过程将会更快。
进化设计展现高科技光芒
Q6 e-tron 看起来像是 Q8 e-tron 的更年轻、更健康的版本。尽管具有经典的 SUV 比例，但由于挡泥板上方明显的折痕等视觉技巧，它看起来并不笨重，这是为了参考经典奥迪 Quattro 的盒装挡泥板喇叭口和涂黑的下装饰。涂黑的部分还代表了前进气口、后扩散器和电池组等功能元素，这些元素由下门饰板勾勒出轮廓。
不太原创的是强制性的巨大格栅和堆叠式车头灯，它们遵循吉普切诺基和现代科纳流行的格式，尽管技术更加先进。 Q6 e-tron配备了奥迪最新的数字灯光系统，可编程日间行车灯和尾灯分别由122个和360个单独的OLED元件组成。
除了赋予车灯炫酷的像素化外观外，该系统还允许驾驶员为日间行车灯编程八种不同的模式。在美国境外，尾灯具有动画效果，当危险灯打开或乘员即将离开车辆时，尾灯可以投射出一个小三角形。美国法规可能会阻止此类功能。
第一印象
Digital Trends 有机会驾驶原型 Q6 e-tron 在测试跑道上跑了几圈。这个简短的第一印象并没有透露出任何真正引人注目的东西。出色的操控性并不能完全掩盖这款电动 SUV 相当大的重量，加速令人印象深刻，但并不猛烈。
奥迪的竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰一直在努力设计混合再生制动和摩擦制动的制动系统，以便在使用两种制动形式时提供一致的减速和感觉。 Q6 e-tron 没有这样的问题；无论汽车如何制动，制动踏板的感觉都是一样的。奥迪还允许驾驶员将再生水平从几乎为零切换到完全单踏板驾驶——这是电动汽车的标志性功能，可以让驾驶员在不接触制动踏板的情况下控制速度。
除了精心调校的制动系统之外，奥迪对其电动汽车硬件所做的许多改变可能需要在封闭赛道上跑几圈才能让人们知道。尽管如此，原型车还是给人留下了良好的第一印象，因此我们渴望有更多的座位时间来了解奥迪最新电动汽车在路上的感觉。