挪威在电动汽车领域实现了一个重要里程碑。该国是第一个在道路上行驶的电动汽车数量超过燃油汽车的国家。不仅电动汽车销量增加，驾驶电动汽车的人数也多于驾驶内燃机（ICE）汽车的人数。
据法新社首先报道的挪威公路联盟的一份新报告显示，在该国注册的 280 万辆私家车中，有 754,303 辆是全电动汽车，而汽油动力汽车有 753,905 辆。当然，您可能会注意到这些数字存在差异。 2000 年代中期，挪威大力推广柴油燃料并提供税收优惠，柴油汽车仍然是该国最常见的车辆类型，占车辆登记量的三分之一以上。但挪威官员认为，到 2026 年，电动汽车的数量将超过柴油汽车，这并不奇怪，因为该报告强调，8 月份电动汽车占该国新车注册量的 94.3%。
那么为什么这么多电动汽车呢？我们是否应该将挪威视为我们走向电气化的指导力量？
一切都与政策有关
挪威很快就转向电动汽车采取了政策。事实上，许多激励措施可以追溯到 20 世纪 90 年代，甚至在该国推广柴油之前。上世纪 90 年代，挪威政府为电动汽车车主提供免费停车、使用公交车道等服务。但也许比这些福利更重要的是影响购车者钱包的福利。政府不仅免除了零排放车辆的通行费，甚至还停止了对零排放车辆的购买征税。迄今为止，电动汽车和卡车均免征销售税和排放税。
当然，这些政策在当时的影响微乎其微——因为在 90 年代，电动汽车并不多，甚至到了 2000 年代初，电动汽车也面临着巨大的权衡。但是，随着特斯拉让电动汽车变得很酷并激发了全新一代的竞争，它们对普通买家来说更容易站得住脚。
当然，美国政府也制定了自己的政策。美国的合格买家可以获得高达 7,500 美元的税收优惠，这对电动汽车的采用产生了巨大影响。一些州也制定了自己的政策——主要以额外退税的形式。与此相反，一些州当然对电动汽车车主征收额外税，主要是为了弥补汽油税带来的收入损失。
然而，美国政策的大部分影响现在才刚刚开始显现。鉴于挪威的巨大领先优势，人们对税收优惠的认识会更高，采用率也会更高，这是有道理的。
网格呢？
对于与电动汽车相关的美国电网，许多所谓的担忧都被夸大了，因为专家们大多认为，虽然电网需要一些工作，而且它可能会变得更加智能，但它应该能够应对不断上升的电力需求。电动汽车的采用率非常好。但如果明天每个人都突然转向电动汽车，情况就不一定如此了。
不过，挪威在能源生产方面也处于领先地位。挪威的大部分电力实际上是由水力发电厂产生的，挪威在水力发电技术方面处于领先地位。仅次于水电的是风电，其次是太阳能发电，最后是煤电。是的，挪威很环保。
美国在发电方面显然面临着不同的挑战。美国人口多得多，目前依赖完全不同形式的发电——天然气是最大的能源。随着时间的推移，这种情况可能会发生变化，但由于可再生能源仅占美国发电量的 21.4% ，而天然气占 43.1%，这种情况可能不会很快改变。核能尤其有前景，但面临着公众认知方面的挑战，尽管该技术在过去十年左右的时间里已经变得更加安全。
铺平道路
需要明确的是，美国似乎并没有效仿挪威的做法。相反，美国的电动汽车销量正在上升，而且随着我们获得更便宜的车型和更好的充电基础设施，这种情况可能会持续下去。不过，希望政府的激励措施能够持续下去，帮助首次购买电动汽车的人克服电动汽车和汽油动力汽车之间的成本差异。