每个汽车品牌都在走向电气化的未来，但如果你必须说服富人购买带有插头的汽车，因为排放标准这样的问题，那就会带来独特的挑战。
宾利销售插电式混合动力车已经有几年了，但这家百年英国汽车制造商现在正在将这一努力转向更高的档次。 2025 款宾利欧陆 GT Speed（及其同级车型 GTC Speed 敞篷车）不仅是该系列的补充，更是该系列的新成员。它取代了非混合动力 GT Speed，成为宾利标志性车型最具运动感的常规量产版本。
2003 年推出时，第一代欧陆 GT 使宾利走出了阴影，将手工打造的豪华汽车的华丽与自上世纪初宾利辉煌时期以来几乎像隐性基因一样隐藏的风格和性能结合在一起。现在，新款欧陆 GT 旨在再次将宾利重新定义为一个完全拥抱电气化而不仅仅是容忍电气化的品牌。
设计和室内装饰
乍一看，新款欧陆 GT Speed 与它的前身并没有什么不同。但几乎所有表面都发生了变化，打造出比以前更紧致、更时尚的轿跑车和敞篷车。
最明显的区别是在前部，之前的四头灯布置已被一对更大的带有日间行车灯斜线的圆形灯所取代，这使得欧陆GT在静止时看起来像是在尝试一些奇怪的Instagram妆容。然而在道路上，行车灯强调了直立的格栅，使汽车的外观更加霸道。
回顾经典的宾利，欧陆 GT 仍然拥有突出的后挡泥板，这些挡泥板在后视镜中显得很大，其折痕就像一条熨烫好的裤子。在后面，设计师重新塑造了金属板的形状，以产生空气动力下压力，而不需要单独的弹出式后扰流板，并将尾灯挤压成更椭圆的形状。从侧面看，它看起来很棒，流线型的尾巴很好地垂下来，就像在风中飘扬一样。但从后面看，这辆宾利看起来太像福特野马了，而不是六位数的豪华车。
这种后端处理还造成了一个相当小的后备箱孔径，这意味着顾客可能很难将必需的高尔夫球杆包放入后备箱中。虽然大陆 GT 从技术上讲是四座的，但成年人只会发现后排座椅只能忍受短距离行驶。尽管如此，后排座椅仍然可用，这对于欧陆 GT 来说是一个重大的成功，因为阿斯顿·马丁 DB12 和玛莎拉蒂 GranTurismo 等四座竞争对手则无法做到这一点。
与大多数两门汽车相比，驾驶员和前座乘客也能享受到更大的宽敞感；在这方面，欧陆 GT 比跑车更豪华。厚厚的车顶柱、高高的仪表板和高高的窗台线在一定程度上削弱了这种宽敞的感觉，这些都在一定程度上限制了外部的视野，尽管宽大的外后视镜有所帮助。
与所有宾利汽车一样，欧陆 GT 的内饰十分奢华。仪表板主要作为高品质木材、拉丝铝或碳纤维装饰的展示，而深绒地毯和皮革座椅则适合在客厅使用。皮革内饰也有几乎与外观一样多的颜色可供选择，从绿色和灰色到紫色和洋红色。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
与外观设计一样，技术功能更多的是进化而不是革命。但那是因为欧陆 GT 上次的重新设计在这方面取得了很大的进步。
可选的宾利旋转显示器是一个 12.3 英寸触摸屏，可以隐藏在匹配的仪表板装饰件或一组三个模拟仪表后面。屏幕本身非常好用（部分原因是信息娱乐系统基于奥迪出色的 MMI），但在汽车停放时能够将其收起也很不错。与其他汽车制造商用来帮助屏幕更好地与仪表板融合的大面积闪亮黑色塑料相比，这无疑是一种更经典的解决方案。
仍然包括无线Apple CarPlay和Android Auto ，以及 10 个扬声器、650 瓦的 Bang & Olufsen 音频系统。客户还可以额外付费购买带照明扬声器格栅的 16 个扬声器、1,500 瓦 Bang & Olufsen 系统，或前排座椅配备低音换能器的 18 个扬声器、2,200 瓦 Naim 系统，以及平视显示器和夜视。为了与当前趋势保持一致，更新后的欧陆 GT 增加了一个应用程序商店，可让您将 Spotify、YouTube 和其他应用程序直接下载到汽车上。
欧陆 GT 配备了预期的驾驶员辅助功能，如自适应巡航控制、车道保持辅助和盲点监控。尽管必须与仪表、驱动模式和混合系统读数共享空间，但有关这些功能的信息在仪表组中清晰呈现。新的远程停车系统允许驾驶员使用智能手机停车或召唤汽车。现代汽车几年前就已经提供了类似的功能，但在如此昂贵的汽车上尝试它需要对这项技术的信心达到新的水平。
驾驶体验
作为最具运动感的欧陆 GT（限量版车型除外），Speed 很荣幸首次亮相宾利全新插电式混合动力系统。这不是之前在添越 SUV和飞驰轿车中看到的六缸版本。相反，4.0 升双涡轮增压 V8 发动机通过带有集成电动机的八速自动变速箱驱动所有四个车轮。 25.9 千瓦时的电池组（其中 85% 的容量可用）位于后轴后方，以改善重量分布。
插电式混合动力装置取代了双涡轮增压 6.0 升 W12 发动机，即使不是实际的凭感觉体验，其配置也是独一无二的。可以预见的是，Continental GT Speed 比以前更加强大，有助于缓解人们对 W12 的怀旧之情。其 771 马力和 738 磅英尺的扭矩使其成为有史以来最强大的量产宾利公路车。宾利还引用了 3.1 秒的从零到 60 英里/小时的加速时间——比旧车快了 0.4 秒——以及 208 英里/小时的最高时速，这在拥有如此众多奢侈品的汽车中简直是可笑的。
真正的亮点是，新型插电式混合动力系统将 W12 的无尽扭矩与宾利非混合动力 V8 动力系统的卓越驾驶特性和声音结合在一起，宾利在即将推出的欧陆 GT 中也提供了这种动力系统。新款 GT Speed 的前端比之前的 V8 赛车感觉更轻，让它感觉更渴望转弯。发动机的刺耳声音——经典的八缸排气声浪经过重新制作并具有高清晰度——非常令人上瘾，以至于我们没有充分利用电动模式。
电动模式绝对不是欧陆 GT Speed 的主要吸引力，但它是一个很好的补充。尽管 V8 排气声浪很好听，但调低音量可以增强奢华感，并且可能更体贴乘客和旁观者，因为他们可能不喜欢碳氢化合物燃烧的声音。在不太激进的驾驶模式下，GT Speed 在平衡汽油和电力方面也做得很好，同时保持对右踏板的响应一致。
Speed 车型还标配宾利全套主动底盘功能，包括自适应悬架（现在配备双气门减震器，可实现更精确的控制）、后轮转向、电子限滑后差速器和扭矩矢量控制。和以前一样，这些使得欧陆 GT 对于如此大型的汽车来说异常灵活。尽管如此，在正常行驶的道路上感觉绝对是巨大的。而且你永远无法充分利用所有这些力量。
电动范围和充电
截至本文发布时，美国官方燃油经济性和电动续航里程评级尚未公布，但宾利声称，在更宽松的欧洲 WLTP 测试周期中，电动续航里程可达 50 英里。电动模式可在最高 87 英里/小时和/或四分之三油门时使用，使其在现实世界中相当可用。与某些插电式混合动力车不同，我们不需要像蛋壳一样对待油门踏板，以防止欧陆 GT Speed 启动汽油发动机。
据宾利称，11 千瓦的车载充电器可以在 2.7 小时内充满电，但在混合驾驶中，从一开始就可以很容易地防止电池电量耗尽。强大的再生制动有助于保持电池充满，而不会过多干扰摩擦制动器的感觉（您可以选择大型铁或碳陶瓷转子）。遇到一些海拔变化的曲折道路，可以保持充电状态。
DT如何配置这辆车
我们驾驶的是装备精良的第一版 GT Speed 轿跑车和 GTC Speed 敞篷车，基本价格分别为 302,100 美元和 332,200 美元。每辆车都有价值约 75,000 美元的选装件，其中第一版规格售价 39,940 美元（敞篷版售价 41,190 美元），第一版车型包括宾利旋转显示屏和旅行规格，后者捆绑了关键的驾驶辅助设备。这些汽车还配备了碳陶瓷刹车选项，售价为 18,820 美元，让我们想知道标准刹车的感觉如何。
买一辆现成的宾利是没有意义的，所以我们还要花一些时间在在线配置器上玩弄油漆颜色、内饰、皮革和其他设计细节，以使我们的车与众不同（稍微额外的面团，自然）。
回头客会发现一款已经很棒的汽车的改进版本，但那些关注其炫耀的两门豪华汽车碳足迹的人也可以选择劳斯莱斯 Spectre轿跑车和玛莎拉蒂 GranTurismo Folgore 轿跑车形式的全电动选项和GranCabrio Folgore敞篷车。宾利的前任所有者劳斯莱斯也同样重视工艺和老式奢华，而玛莎拉蒂则注重运动风格。
对于插电式混合动力车来说，欧陆 GT Speed 并不是一个巨大的飞跃。像兰博基尼 Revuelto和梅赛德斯-AMG S63 E Performance这样的汽车也采用了同样的技巧，通过混合动力保留了特定类型的内燃驾驶体验。但很难想出比宾利欧陆 GT 保持运动性和豪华性的独特组合更好地利用这项技术，为这家传奇汽车制造商开启另一个新时代。