日产在现代电动汽车时代扮演了低调的角色。虽然特斯拉获得了大部分关注,但日产聆风在 2010 年 12 月推出时成为第一款现代大众市场电动汽车。但日产浪费了早期的领先优势。 Leaf 仍然是一辆不错的汽车,但日产需要跟进它的另一款车型,特别是一款 SUV,这将吸引更多的购车者。这就是 2023 年日产 Ariya 的用武之地。
Ariya 是期待已久的 Leaf 续集,提升了更新的技术、更好的性能和符合当前趋势的 SUV 车身风格。但在 Ariya 的长期酝酿中(原定于 2021 年推出),其他汽车制造商已经推出了自己的电动 SUV。因此,虽然它曾经是领导者,但日产现在必须追随福特 Mustang Mach-E、现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 等。
带有前轮驱动和较小的 65 千瓦时(63 千瓦时可用容量)电池组的基本 Ariya Engage 装饰级别的起价为 44,485 美元(含目的地)。配备全轮驱动和 91 千瓦时(87 千瓦时可用容量)套件的顶级 Platinum+ 车型的价格上涨至 61,485 美元,但全轮驱动车型要等到前轮驱动车型之后才会上市。日产尚未讨论在美国组装 Ariya 的计划,因此它可能没有资格获得修订后的联邦电动汽车税收抵免。
设计和内饰
如果它甚至在两年前推出,Ariya 就会看起来很前沿。其圆形外表面向空气动力学致敬,同时仍保留了买家喜爱的 SUV 外观。它也是一辆漂亮的汽车,但福特野马 Mach-E、现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 也是如此,自 Ariya 于 2020 年发布以来,所有这些都已上市销售。日产不再是潮流引领者,而是与其他电动汽车相比,Ariya 至少可以声称其拥有更像 SUV 的感觉,无论是在其高大的外形和高大上的驾驶位置上。
不过,比造型更重要的是,Ariya 搭载了一个新的 EV 专用平台。与与汽油车共享部分结构的 Leaf 相比,工程师可以充分利用电动动力系统的效率并最大化内部空间。与某些其他汽车制造商一样,日产也选择不使用后备箱,以最大限度地增加乘客空间,将空调等部件移动到引擎盖下,以在机舱内腾出更多空间。
不过,日产对内部空间的关注和 Ariya 的传统 SUV 形状并没有比同等价位的电动汽车产生更多的内部空间。现代 Ioniq 5——从 1970 年代的经济型汽车中汲取造型灵感——实际上拥有更多的前排头部空间和后排腿部空间。 Ariya 的 22.8 立方英尺后排座椅向上和 59.7 立方英尺折叠后排座椅的货物空间也不是一流的。例如,福特野马 Mach-E的后排座椅向上增加了近 7.0 立方英尺。
然而,日产通过一些巧妙的内部装饰来弥补自己,包括一个可以前后滑动的动力中控台,以及一个非常适合存放手机的电动开放式储物箱。我们也喜欢室内设计;嵌在木质装饰中的触觉控制和受日本灯笼启发的环境照明赋予其独特的外观。
技术、信息娱乐和驾驶员辅助
日产不会吝啬信息娱乐技术。 Ariya 标配 12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统和 12.3 英寸数字仪表盘,以及Apple CarPlay和Android Auto连接(CarPlay 无线,Android Auto 有线)和内置 Wi-Fi 热点。 Amazon Alexa 连接和四个 USB 端口(每行一个 Type-C 和 Type-A)也是标准配置,而大多数型号都提供平视显示器。
信息娱乐系统易于使用,部分归功于自然语言语音识别系统,该系统可以响应提示“嘿尼桑”并理解诸如“降低温度”之类的随意语音。但是触摸屏和仪表组上的图形似乎都过时了,就像日产从旧型号中回收的一样。一切似乎都塞满了;用于广播电台、地图和电话的触摸屏拼贴画毫无吸引力,仪表盘的显示看起来杂乱无章。
日产 Safety Shield 360 旗帜下的一长串驾驶员辅助系统是标准配置,包括前方碰撞警告、自动紧急制动、盲点监控、后方交叉路口警报、车道偏离警告、自动远光灯和后方自动制动。
Ariya 还配备了 ProPilot Assist 2.0,这是日产高速公路驾驶员辅助系统的最新版本。与原始版本不同,ProPilot Assist 2.0 是一个免提系统,可以持续控制转向、加速和制动,以及改变车道。然而,驾驶员仍然必须密切注意道路,并通过摄像头进行检查。 ProPilot Assist 2.0 也仅适用于预先绘制好的分割高速公路路段(日产声称目前兼容超过 200,000 英里)。 ProPilot Assist 2.0 具有免提功能、驾驶员监控和对地图的依赖,在概念上类似于通用汽车的 Super Cruise和福特的 BlueCruise系统。
我们只在几乎没有车流量的直线路段上进行了短暂的体验,但 ProPilot Assist 2.0 给人留下了深刻的印象。这种体验与 Super Cruise 相似,控制输入大多平稳,尽管日产要求驾驶员在自动执行车道变换时将手放在方向盘上。我们也喜欢日产使用彩色灯光来告诉司机发生了什么。当免提驾驶激活时,内部环境照明、仪表盘显示器和平视显示器(如果配备)将变为蓝色,在系统开启但未启用时变为白色。该系统还可以降级到手动模式,以绿色照明表示。
Ariya 还标志着日产的自动泊车系统 ProPilot Park 在美国的首次亮相。它几乎可以完成与停车、控制加速、制动、转向以及前进和后退换档有关的所有工作,但一些竞争对手品牌已经提供了类似的功能。现代 Ioniq 5 的远程智能停车辅助系统甚至不需要您在车内。日产的系统在速度和平行泊车时车前和车尾的剩余空间方面也非常保守,因此尚不清楚它在现实世界中的实用性。
驾驶体验
单个电动机是标准配置,在配备 65 kWh 电池组的基本 Ariya Engage 模型中可发送 214 马力和 221 磅英尺的扭矩。具有较大包装的型号额定功率为 238 马力,扭矩输出相同。配备日产新型双电机全轮驱动动力总成(称为 e-4orce)的车型将在前轮驱动车型推出几个月后开始发货。 e-4orce 动力总成的最终规格将在临近时公布。
我们的前轮驱动测试车提供了典型的 EV 加速体验。我们可以把几乎所有的事情都抛在脑后。正因为如此,对于像日产自己的 Rogue 这样的传统汽油紧凑型 SUV 的任何人来说,Ariya 都会感觉像是一辆跑车。这种推力很快就下降了,但不是在 Ariya 达到高速公路速度之前。经过这次体验,我们绝对渴望尝试 e-4orce 全轮驱动动力系统。
虽然不是运动型的,但 Ariya 在弯道中给人留下了深刻的印象。虽然有一些车身侧倾,但 Ariya 很好地转弯,没有向前倾斜的趋势,即转向不足,这在前轮驱动汽车中很常见。它也有一个非常舒适的骑行,没有颠簸。但是转向感觉非常松散和不精确,这使得 Ariya 本身看起来比实际更大更笨拙。总的来说,感觉是稳定的,而不是敏捷的。
Ariya 还获得了一个名为 e-Step 的新再生制动控制系统,而不是Leaf 中使用的 e-Pedal 系统。 e-Pedal 混合了再生制动和摩擦制动以实现真正的单踏板驾驶——包括在某些情况下使汽车完全停止——e-Step 允许汽车像汽油车一样向前爬行,根据我们的经验,通常回拨再生的侵略性。日产代表告诉 Digital Trends,这是响应客户反馈的有意识选择,并补充说 e-Step 提供的更熟悉的驾驶体验符合 Ariya 大众吸引力的使命。
范围、充电和安全性
官方范围评级尚未确认,但日产预计前轮驱动 Venture+ 车型的最大续航里程为 304 英里,配备较小电池组的基本 Engage 车型的续航里程为 216 英里,所有其他版本的续航里程为 289 英里。
Ariya 可以高达 130 千瓦的直流快速充电,使用较小的电池组可在 35 分钟内充电 20% 至 80%,使用较大的电池组可在 40 分钟内充电。除了 Leaf 使用的 CHAdeMO 连接器,Ariya 还有更常见的组合充电标准 (CCS) 连接器。
如果您决定在家进行 2 级交流充电,Ariya 的 7.2 kW 车载充电器可以在 10.5 小时内为较小的电池组充满电,而较大的电池组则需要 14 小时。
Ariya 获得三年 36,000 英里的有限保修和八年 100,000 英里的电池保修。这些是相当标准的保修条款。由于 Ariya 是一款新车型,因此没有提供碰撞测试评级。
DT将如何配置这辆车
看看目前可用的前轮驱动车型,令人印象深刻的是,即使是基本的 Ariya Engage 内饰水平也将 12.3 英寸触摸屏和仪表盘以及大多数驾驶辅助设备作为标准设备。但是您必须升级到 Empower+ 才能获得 ProPilot Assist 2.0 和 ProPilot Park。这些型号还配备了更大的电池组,无论如何我们都会将其添加到理想的构建中。我们认为从 Empower+ 升级到顶级 Premiere 型号没有任何意义,因为技术功能会延续。
这给我们留下了一辆电动 SUV,它驾驶起来很舒服,相当宽敞,配备了技术,估计有 289 英里的续航里程,基本价格为 54,985 美元。我们理想中的 Ariya 的规格看起来与大众 ID.4 具有竞争力,大众 ID.4是一款入门级电动汽车,可从 82 千瓦时的电池组中提取长达 275 英里的续航里程。但定价使 Ariya 与上述福特 Mustang Mach-E、现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 竞争。
和 Ariya 一样好,我们不明白为什么要花这么多钱。它缺乏EV6和Mach-E的运动驾驶动力,后者拥有自己的 BlueCruise 形式的免提驾驶系统。配备 Super Cruise 的雪佛兰 Bolt EUV也是如此,它的价格远低于 Ariya,就此而言。虽然 Ariya 具有吸引人的设计,但复古现代的Ioniq 5也是如此。
Ariya 是进入电动汽车市场的一个很好的新产品,但尽管它的设计迷人且具有一系列技术功能,但它的价值却很差。也许即将推出的全轮驱动版本会改变这一点,但目前 Ariya 表明日产已经取得了进展,但还没有重新夺回领先地位。