如果您想要您的高性能汽车拥有最多的技术，那么 2025 年 Mercedes-AMG C63 SE Performance 就是您的最佳选择，这是一款插电式混合动力超级轿车，其复杂性正如其名字一样长。
像 C63 这样的插电式混合动力车是梅赛德斯传奇 AMG 性能部门旨在实现现代性能的方式，同时继续开发真正高性能电动汽车的技术。虽然 2025 年 C63 仍然燃烧一些汽油，但在效率方面比其前身有了很大改进，将耗电量大的 V8 发动机换成了只有一半气缸的电力辅助发动机。
汽车爱好者会有一种似曾相识的感觉，因为这与GLC63 SE Performance跨界 SUV 所使用的动力系统相同，这也是 2025 年的新品。梅赛德斯实际上首先发布了 C63，但媒体活动安排的性质意味着我们驾驶的是GLC63 较早——并发现它令人印象深刻，但令人困惑。但作为一款轿车，C63具有重心较低、重量较轻的优势，让插电式混合动力系统和随之而来的驾驶辅助更有机会赢得人心。
设计和室内装饰
C63 增强了当前一代梅赛德斯-奔驰 C 级车的造型，该车于 2022 年推出，但直到现在才提供插电式选装件。引擎盖上的肋骨让人想起过去的梅赛德斯跑车。挡泥板被推出，更大的前进气口暗示着皮肤下的硬核硬件。秉承 AMG 的最佳传统，这是对一辆漂亮轿车的微妙更新，但仍然可以在雷达下飞行。
AMG 的传统还要求汽车保持其原型车型的豪华内饰。就外观造型而言，C级车是一个很好的基础。其倾斜的仪表板顶部有大型通风口，座椅调节控制装置漂浮在门板上，形成自己的小岛，64 色环境照明等触感让内饰感觉很特别。 C63 最初是一款更便宜的车型的唯一迹象是仪表板下部使用的一些塑料。
AMG 特有的升级包括运动座椅，可以在不牺牲舒适性的情况下为激进的转弯提供更多支撑。它们标配人造皮革和超细纤维内饰，但也提供纳帕皮革。 AMG方向盘乍一看有点大，但它仍然允许全方位的运动，而不会让驾驶员无意中撞到自己的肚子。
C级车仍然被认为是一款紧凑型豪华轿车，但它并不是一辆小型车。内部空间与竞争对手的轿车相当，宽大的中控台将驾驶员和前排乘客分开，增加了宽敞的感觉。机械结构相似的 AMG GLC63 SE Performance 凭借其跨界车身外壳提供了更多空间，但只有非常高的人才会需要它。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
C63 标配 11.9 英寸中央触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘，并由汽车制造商其他当前车型所使用的梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 操作系统提供支持。 MBUX 包括无线Apple CarPlay和Android Auto ，以及本机语音识别。从基础 C63 升级到 Pinnacle 型号增加了增强现实导航和平视显示器。
尽管价格较高，但该信息娱乐系统与非 AMG C 级车型的信息娱乐系统基本相同。如果您购买 C63，您是为性能付费，而不是为更多屏幕付费。但这个系统也没有任何问题。物理布局让人想起梅赛德斯的旗舰 S 级轿车，图形和响应能力给界面带来了优质的感觉。主触摸屏易于导航，部分原因是梅赛德斯选择了图块而不是无尽的菜单，并且导航系统可用的增强现实功能覆盖了视频源上的箭头，因此您不太可能错过转弯。 C63 还升级至 Burmester 3D 环绕音响系统。
C63 确实配备了一些混合动力专用显示屏，以帮助跟踪电池组电量的使用情况，以及驾驶模式、人工声音增强、稳定性控制和再生制动水平的方向盘控制。它们的目的是作为触摸屏的一种不那么分散注意力的替代品，但我们发现记住它们的功能很困难，因此永远不确定我们是否要提高再生制动水平或降低稳定性控制水平。
大多数驾驶员辅助设备都捆绑在可选的驾驶员辅助包中。这包括具有走走停停和自动变道功能的自适应巡航控制、盲点监控（如果检测到盲点中的另一辆车，它也会尝试将汽车推回车道）、车道保持辅助、自动紧急制动和前方碰撞警告等功能。
驾驶体验
梅赛德斯为工程迷提供了很多需要处理的地方，首先是 C63 的 2.0 升涡轮增压四缸发动机。梅赛德斯声称，它本身可产生 469 马力和 402 磅英尺的扭矩，这是所有系列生产的四缸发动机中的最高输出。它配备了一个小型电动机来保持涡轮增压，并连接到九速自动变速箱。
动力系统的电气化部分包括一台电动机，该电动机通过其自己的两速变速器和限滑差速器为后轴提供动力。它由 6.1 千瓦时的电池组供电，该电池组也安装在汽车后部，以实现更好的重量分布。梅赛德斯声称前/后重量分配几乎相同，分别为 49%/51%，尽管总整备重量为令人沮丧的 4,817 磅。电力输入使系统总输出达到 671 马力和 752 磅英尺的扭矩，比搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的上一代 C63 高出 168 马力和 236 磅英尺。
这也使得 C63 比其最接近的竞争对手 BMW M3 Comparison 更强大，后者从 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机中提取 523 马力和 479 磅英尺的扭矩（带有可选的全轮驱动系统）没有混合动力系统。不过，这在纸面上并没有多大区别，因为梅赛德斯预计 3.3 秒的 0 至 60 英里/小时加速时间使得新款 C63 只比其前身快了 0.5 秒，也只比宝马声称的快了 0.1 秒。 M3。不过，考虑到梅赛德斯用比其宿敌宝马更小的发动机实现了这一性能，这仍然非常快，而且令人印象深刻。
底盘与动力总成一样复杂，具有自适应悬架、后桥转向和先进的全轮驱动系统，有助于管理动力并对抗 C63 的巨大重量。由此产生的驾驶体验可能不符合传统汽车爱好者的喜好，但会令任何只想开快车的人满意。如此重且如此强大的汽车应该很难管理，但您所需要做的就是将其指向正确的方向并相信该技术会发挥其作用。不过，我们确实感觉与汽车所做的事情有点孤立，当汽车如此严重依赖底盘技术时，情况总是如此。
首先是高性能汽车，其次是插电式混合动力汽车
截至发稿时，官方燃油经济性和电动续航里程评级尚未公布，但这些并不是梅赛德斯-AMG 工程团队的首要任务。梅赛德斯估计，保守驾驶 C63 时，纯电动行驶里程仅为 8 英里。虽然电动汽车的行驶里程最高可达 81 英里/小时，但很难在不唤醒汽油发动机的情况下持续使用它。
驾驶 C63 的感觉就像是在有很多山丘的道路上行驶一样，发动机和积极的再生制动设置实际上可以很好地为电池组充电——德国汽车制造商已经掌握了这一技巧。然而，只有当您最喜欢的驾驶道路位于交通拥堵的主要道路旁边时，这才真正有用。诚然，我们在加利福尼亚州马里布试驾了 C63，情况就是如此。
DT如何配置这辆车
这款神奇轿车的起价为 85,050 美元，高于大多数竞争对手。售价 87,100 美元的 Pinnacle 装饰级别增加了增强现实导航、平视显示器和数字灯光投影，而售价 1,950 美元的驾驶员辅助套件是获得全套驾驶员辅助设备所必需的，因此您花费 89,050 美元只是为了检查所有这些与技术相关的盒子。
截至发稿时，梅赛德斯尚未公布机械结构相似的GLC63 SE Performance的定价，但预计将为这款 SUV 支付溢价。虽然这两款车型采用相同的高科技动力系统，但我们认为低矮的 C63 更适合驾驶。轿车提供的较低重心确实很重要。 C63 也比全电动Mercedes-AMG EQE 轿车便宜，并且避免了该车两极分化的风格。
在 C63 SE Performance 中，AMG 回头客将会发现令人印象深刻的工程设计和日常可用性。但想要运动型轿车的新车购买者还有很多其他选择。 C63 的传统竞争对手，如宝马 M3 和凯迪拉克 CT4-V Blackwing 等汽车，能够以更少的成本提供更具吸引力的驾驶体验。虽然直线行驶速度没有那么快，但对于准备转向电动汽车的消费者来说，Lucid Air Pure是一个性价比更高的产品。
目前，AMG 最新的插电式混合动力车是当今内燃机汽车和未来高性能电动汽车之间的桥梁。它将作为一项非凡的工程成就载入史册，但它是否像过去的 AMG 轿车一样被驾驶爱好者所铭记，还有待观察。