电动汽车不仅仅是汽车制造商对地球更加友好的机会。他们是尝试新事物的机会。这就是沃尔沃对其全新 EX30 跨界 SUV 所做的。
EX30 本质上代表了沃尔沃电动汽车发展的第三阶段。这家瑞典汽车制造商从XC40 Recharge和C40 Recharge开始，这是两款基于现有内燃机架构的电动汽车。然后它展示了 EX90，它是作为电动汽车从头开始设计的，但采用了汽油动力沃尔沃 XC90 的形象。现在，我们可以看到电动汽车在卸下所有汽油行李后会是什么样子。
EX30 计划于 2024 年夏季作为 2025 年车型在美国经销商处销售，它是沃尔沃最小的车型，也是最便宜的车型。虽然它不符合联邦电动汽车税收抵免的条件（除非沃尔沃选择利用租赁漏洞），但 EX30 36,145 美元的起价对于目前的任何电动汽车来说都是令人印象深刻的，更不用说沃尔沃这样的高端品牌了。
越小越好
沃尔沃在小型车方面的历史充满了古怪的实验，如 480 和 C30，但并不成功。沃尔沃终于找到了 XC40 的制胜法宝，但通过推出更小的 EX30（比 XC40 短约 8 英寸），这家汽车制造商正在抛弃它，进入一个陌生的领域。
优先考虑小型车对于高端品牌来说也是一个有趣的做法。虽然梅赛德斯-奔驰拥有 EQB和欧洲市场的 EQA，但这家德国汽车制造商正在将更多精力投入到高端车型上。宝马表示，它将在某个时候提供价格实惠的电动汽车，但现在它正在充实其产品线，即其传统豪华车型的电动版本，如5 系和7 系。然而，更实惠的车型对沃尔沃来说具有商业意义。
沃尔沃汽车首席商务官兼副首席执行官 Björn Annwall 告诉 Digital Trends：“你会看到社会缩小规模的普遍趋势。”安沃尔表示，这一趋势已经包括内燃机汽车，并指出对沃尔沃 XC40 的需求高于预期。他说，小型电动汽车更有意义，因为他希望客户使用这种尺寸的车辆作为他们的第二辆车——从而减少里程焦虑问题。
这种非正统的策略应该对客户有利，在负担得起的电动汽车太稀有的时候，他们将考虑购买价格低于 40,000 美元的新电动汽车。但沃尔沃声称它也将对地球有益。因为除了是沃尔沃最小的车型外，EX30 的目标是在任何带有汽车制造商 Iron Mark 标志的车辆中拥有最小的碳足迹。
电动汽车的“尾气”排放量为零，但这还不包括制造它们产生的排放量。沃尔沃的目标是通过使用更少的钢材和铝材——小型汽车的另一个好处——以及更多的回收或可持续材料来解决这个问题，并通过与零部件供应商合作增加其制造业务中的可再生能源使用。沃尔沃表示，EX30 本身将在一家由“高水平气候中性能源，包括 100% 气候中性电力”提供动力的工厂组装。所有这些加在一起，估计当前 XC40 Recharge 和 C40 Recharge EV 的生命周期碳排放量减少了 25%。
精致的设计
EX30 推动沃尔沃的造型向前发展。皱巴巴的形状让人想起 XC40，并使 EX30 尽管体积小，但看起来似乎在努力表现得很强硬。在后面，更宽的后挡泥板意味着沃尔沃标志性的垂直尾灯被分成两部分，使 EX30 从后面看起来与众不同。
在前部，EX30 采用了沃尔沃“雷神之锤”LED 大灯的像素化设计，此前曾在其较大的兄弟 EX90 上看到过。但传统的格栅形状已被大部分抹去，更清楚地表明 EX30 是一款电动汽车。大而圆的轮拱与笔直的车身侧面形成鲜明对比，为金属板提供了一些漂亮的定义，并确保 EX30 不是一个无形的斑点。
对于希望他们的 SUV 看起来尽可能坚固的买家，EX30 Cross Country 变体将在 2024 年跟随标准版本进入展厅。它得到了与以前的沃尔沃 Cross Country车型类似的待遇，包括更大的车轮、更高的行驶高度和额外的黑色外饰层——相当于穿登山靴去星巴克的汽车。
与外观一样，内饰在以前的沃尔沃车型开始的道路上走得更远。一段时间以来，极简主义一直是沃尔沃的主题，但 EX30 更进一步，完全放弃了仪表盘，就像特斯拉 Model 3 一样。除了方向盘和大型垂直触摸屏外，没有太多东西。鲜明的内饰由回收材料制成，包括废弃牛仔裤的牛仔布。
沃尔沃还将杂物箱和车窗控制装置移至中控台，而大部分音频系统的扬声器都位于仪表板上的条形音箱中。这一切都是为了减少材料使用和降低成本。沃尔沃首席商务官安沃尔认为这种简单的布局将赢得客户，称大量屏幕是“噱头”。但习惯了传统驾驶舱布局的客户将不得不重新学习很多东西。
热棒沃尔沃
对于美国，EX30 基本型号将是单电机增程型，使用镍锰钴 (NMC) 化学物质的 69 千瓦时电池组和 64 kWh 可用容量估计每次充电可行驶 275 英里。使用磷酸铁锂 (LiFePO4) 化学物质的第二种电池选项将在其他市场上销售。单个电机向后轮发送 26
8 马力和 253 磅英尺的扭矩，使沃尔沃估计的零到 60 英里/小时的时间为 5.1 秒。
或者，双电机性能版本获得相同的电池组并添加第二个电机驱动前轴以实现全轮驱动。两个电机的输出功率为 422 马力和 400 磅-英尺。扭矩。预计续航里程降至 265 英里，但从零加速到 60 英里/小时的时间也缩短至估计的 3.4 秒——这使其成为有史以来加速最快的沃尔沃量产车。它还与六位数的Lucid Air Touring 的工厂估计的零到 60 英里/小时的时间相匹配。
充电性能在现实世界中同样重要，这里的规格仅描绘了足够的画面。沃尔沃表示，双电机性能模型可以直流快速充电高达 153 千瓦，允许在“26.5 分钟多一点”内充电 10% 到 80%。这是当今电动汽车市场可接受的最低限度，如果 EX30 在正常使用中不能达到该功率率和充电时间，那将是彻头彻尾的失望。
不吝啬安全技术
沃尔沃在安全方面建立了自己的声誉，虽然这家汽车制造商目前对细节不太在意，但它承诺 EX30 将拥有与其更昂贵车型相似的安全技术水平。亮点将包括一项旨在防止司机打开车门进入接近的骑车人路径的功能（使用后保险杠中的传感器检测接近的两轮交通）和一个新的停车辅助系统，可以操纵 EX30 平行，垂直和对角空间。
削减成本并未扩展到信息娱乐技术。 EX30 运行与其他沃尔沃车型类似的谷歌内置信息娱乐系统，其芯片与更大、更高级的 EX90相同。虽然用户体验主要是谷歌，但无线Apple CarPlay也将可用。数字钥匙功能也将如此，允许司机使用智能手机而不是钥匙扣，以及无线更新功能。
一辆小车，大事
EX30 反击了电动汽车的一个令人不安的趋势，即主流品牌车型的定价逐渐攀升至豪华领域。尽管现代汽车享有超值品牌的美誉，但其Ioniq 6 的起步价为 42,715 美元，同时让顶级版本的价格上涨至近 60,000 美元，这让现代汽车感到安心。 2023 款起亚 EV6 的起价为 43,925 美元，但最便宜的版本限量发售，续航里程仅为 232 英里。另一方面，沃尔沃计划销售大量 EX30。
“这将是我们在美国销量最高的车型之一，”沃尔沃汽车美国和加拿大总裁迈克尔科顿在一次圆桌采访中表示，并补充说沃尔沃打算在所有 50 个州销售 EX30。虽然会计师可能期望更高价格的变体来填补底线，但许多使 EX30 经济实惠的东西都已经融入其中，从用于制造它的较少数量的材料到简化的内部结构，再到基本架构与沃尔沃母公司吉利的多个品牌共享。
EX30 的基本价格令人耳目一新。沃尔沃不必制造价格适中的电动汽车。它作为一个豪华品牌已经确立，美国的购车者非常愿意为它的车辆支付高价。任何汽车制造商都可以指出高电池价格和电动汽车改装成本等因素来证明更高的价格是合理的。因此，真正值得注意的是，虽然主流品牌将负担能力放在首位，但沃尔沃却出手相助。