由于“自动驾驶”功能（通常被错误地称为“自动驾驶仪”）存在问题，特斯拉被迫“召回”约 200 万辆汽车——几乎全部来自美国和加拿大。但在你看到特斯拉维修中心外排着长队的四轮埃隆婴儿的照片之前，值得考虑以下几点：
有回忆，然后就有回忆。根据国家高级运输安全管理局的说法， 特斯拉正在处理的问题是：
“在某些情况下，当自动驾驶系统启用时，驾驶员不承担车辆操作的责任，并且没有准备好进行必要的干预，或者未能识别自动驾驶系统何时取消或未启用，发生碰撞的风险可能会增加。”
没关系，在这种情况下，司机正在做一些非常愚蠢的事情。当司机做出一些非常愚蠢的事情时，这辆太空车应该可以帮助保证车内车外所有人的安全。在这种情况下，修复方法是无线软件更新。 （顺便说一句，目前特斯拉网站上列出了 18 起召回事件。）
软件更新是“召回”吗？如果您实际上不必将汽车开到某个地方，将其停放几个小时（如果不是几天）并找到其他出行方式，这是否是“召回”？如果您的汽车没有经过任何人的物理改造并且修复后看起来没有任何不同，这是否属于“召回”？
从技术上来说，简短的回答是，是的。这都是关于“与安全相关的缺陷”以及由此产生的法律后果。 （这总是取决于律师。）考虑到世界上机动车辆的规模，这一点很重要。我们需要标准来保证人们的安全。
NHTSA 再次指出：与安全相关的缺陷被定义为“机动车辆或机动车辆设备的性能、结构、部件或材料中的任何缺陷”。
这个范围非常广泛，因为显而易见的原因是，一辆汽车由数以万计的零件组成（即使它是一辆比传统燃气汽车简单的电动汽车）。但言语很重要。软件更新的召回——甚至（或特别是）与软件更新一样重要的软件更新，可以防止人们自杀和他人，因为许多人认为不应该以目前的能力推出这一功能——需要它自己的命名法。一批坏轮胎与一批坏代码不同，至少就补救措施而言是不同的。
考虑一下高田安全气囊召回事件。那次碰撞触及了 6700 万个安全气囊——我不得不开着我的 2005 款本田思域两次，分别更换两个前安全气囊。我认为修复遥控器，但金属碎片可能会朝我的脸爆炸的可能性，并不比修复特斯拉的 Autosteer（nee Autopilot）软件更重要或更不重要，这样滥用它的驾驶员就无法使用它。
但安全气囊召回要求我把车开到本田经销商处。 （再次，两次！）特斯拉的 Autosteer 召回将要求车主……让您的汽车在后台更新其软件。两次“召回”，有两种截然不同的补救措施。通知业主仍然很重要。确保制造商实施修复仍然很重要。但如果“回忆”这个词实际上并不需要你做某事，它就开始失去意义。
以下是特斯拉针对此次自愿召回所做的实际工作：“受影响的车辆将免费获得无线软件补救措施，预计将于 2023 年 12 月 12 日或之后不久开始部署到某些受影响的车辆上，软件版本为 2023.44.30。”此次更新“将对受影响车辆上已有的控制和警报进行额外的控制和警报，以进一步鼓励驾驶员在 Autosteer 启动时遵守其持续的监督责任。”
换句话说，补救措施现在正在推出。今天。它不一定能阻止愚蠢的人做愚蠢的事情，但它应该有所帮助。
如今，现代车辆比汽车更像是计算机——即使是那些仍然只有内燃机的车辆。他们需要新的语言来帮助确保我们不会忽略重要的内容 – 即使它只是区分“软件召回”和“硬件召回”。我们这些以写作为生的人需要尽自己的一份力量。