电动汽车在这里全力以赴，虽然它们仍然比汽油动力汽车贵，但价格正在缓慢但肯定会下降。事实上，未来几年电动汽车的价格可能会与内燃机（ICE）汽车一样便宜。但与任何事物一样，购买电动汽车比购买内燃机汽车有利也有弊。例如，平均而言，为电动汽车充电比为内燃机汽车加油更便宜，更不用说维护成本更低了。
从表面上看，对环境影响较小也是电动汽车的一个亮点。但正如许多人正确指出的那样，电动汽车对环境的影响比电动汽车不使用汽油且自身排放二氧化碳这一简单事实要复杂一些。例如，与汽油动力汽车相比，制造电动汽车的排放量如何？那些巨大电池的材料怎么样？
好消息？人们对建造和拥有汽车的所有这些方面进行了大量的环境研究。看一下。
制造业
在您开始考虑制造和销售汽车之前，您必须拥有这样做的材料。电动汽车和内燃机汽车中有很多相似的材料，但也有截然不同的材料。
确实，制造电动汽车比制造汽油动力汽车产生更多的排放，而差异很大程度上取决于为电动汽车提供动力的电池的生产。然而，这种情况可能会继续发生变化，特别是随着电池技术开发商和制造商对稀土材料的依赖减少，稀土材料需要大量的精力来开采、精炼和出口。
电动汽车和燃气汽车排放量的确切差异有点难以量化，特别是考虑到排放量因国家、品牌和年份而异。管理咨询公司 Kearny 发布的2023 年 Polestar 和 Rivian Pathway 报告指出，电动汽车的平均产量相当于 14 吨二氧化碳（其中 5 吨来自电池制造，9 吨来自车辆其他部分），而电动汽车的平均产量为 10 吨。内燃机车辆。这相当于电动汽车生产过程中的排放量增加了约 40%。其他研究指出了更大的差距 – 例如，阿贡国家实验室的 GREET （温室气体、管制排放和技术能源使用）模型估计，电动汽车生产产生的温室气体比燃气动力汽车多产生 80% 。
换句话说，当电动汽车下线时，与汽油动力汽车相比，电动汽车存在所谓的“碳债务”。
汽车保有量
值得庆幸的是，他们很快就弥补了债务——之后，他们很容易变得更加环保。
当然，电动汽车需要多长时间才能迎头赶上，这取决于它们的电力来源。例如，通过太阳能电池板充电比通过燃煤发电厂发电充电更加环保。但是，即使在最坏的情况下，大多数研究表明，考虑到汽油的生产和运输，电动汽车将在两年内赶上内燃机汽车。
根据Recurrent 的一份报告，当使用美国“最脏”的能源网络之一（NYLI eGrid）为汽车充电时，电动汽车需要 1.9 年才能达到与内燃机汽车的碳平衡。在美国最干净的电网之一 CAMX eGrid 上，仅需 1.4 年。自这份报告发布以来，电网清洁度的排名已经发生了变化，但要点保持不变——即使您使用该国碳排放量最大的电网充电，您也将在几秒钟内达到与普通汽油动力汽车相同的排放量考虑到内燃机汽车在其使用寿命期间排放的排放量，需要花费数年的时间。
更不用说许多人通过太阳能电池板和家用电池使用完全清洁的能源为汽车充电。这没有考虑到与制造太阳能电池板和家用电池相关的排放，但即便如此，电动汽车追赶上来所需的时间甚至更少。
还是比较复杂
在讨论电动汽车生产与非电动汽车相比的影响时，有必要提及一些事情。也许第一个也是最明显的与电动汽车生产所涉及的材料有关。众所周知，电动汽车严重依赖稀土材料，与其他矿物相比，稀土材料很难大量开采。
除了温室气体排放之外，开采稀土材料还涉及一些问题。例如，研究表明开采稀土材料会对人类健康产生负面影响。例如，钕粉尘会刺激眼睛和皮肤，长时间接触甚至会导致肝脏损伤。更不用说许多稀土矿都与侵犯人权有关。 美联社 2022 年的一项调查将缅甸的非法稀土矿与 78 家全球公司联系起来。这可能并不代表对环境本身产生可量化的影响，但这显然是一个必须解决的重大问题。
不过，我们正在努力解决这个问题。正在开发完全不依赖稀土金属的电池，虽然需要更多的研究，并且公司需要愿意采用可能更昂贵的技术，但意识的提高正在推动这个问题。
与一般的稀土材料不同，这些研究通常也不会考虑电动汽车寿命结束后电池可能发生的情况。正在实施的电池回收计划将降低与生产电动汽车相关的排放，并允许制造商重复利用至少部分稀土材料。
结论
数字非常清楚。是的，制造电动汽车比典型的内燃机汽车产生更多的排放。然而，即使在美国最糟糕的电网中，内燃机汽车也会产生更多的温室气体，以至于电动汽车在几年内就会赶上并超越它们。
我们还没有讨论一个数字——终生排放量。 Recurrent 估计，在 15 年的使用过程中，电动汽车的平均排放量约为每英里 30 克二氧化碳，而平均每加仑汽油行驶 27 英里的内燃机汽车，每英里排放近 80 克。这甚至没有考虑到 15 年后，电网有望比现在清洁得多的事实。
是的，还差得很远。由于制造原因，电动汽车与汽油动力汽车一样对环境造成不良影响，这种想法完全是一个神话。