由于从 Panasonic Avionics 购买了 300,000 套 IFE 系统，美国联合航空公司的乘客将在未来几年大幅提升其机上娱乐 (IFE) 体验。新的座椅靠背系统比我们已经习惯的要好得多，配备了彩色的大 4K OLED 屏幕、USB-C 充电端口、空间音频支持——相比之下，还有一个看起来几乎过时的功能：你可以连接你的蓝牙无线耳机。
美联航升级后的波音 787 和空中客车 A321XLR 飞机不会是其首批配备蓝牙的飞机，但航空公司认为这是一项值得一提的功能这一事实清楚地提醒人们，蓝牙——一种已经存在约 25 年的无线音频技术年——在飞机上仍然很少见。尽管美国联邦航空管理局 (FAA) 在 2013 年推翻了之前关于便携式设备使用的规定，并有效地为航空公司开了绿灯，但它还是克服了对这项技术的长期恐惧。
那么为什么——在获得联邦监管机构的许可 10 年后——为机上娱乐系统配备蓝牙的飞机如此之少？为什么我们仍然需要带上模拟电缆或 – 喘息！ – 一个双管脚适配器，以防万一？
美国联邦航空局 (FAA) 规则变更后，“仍然有人担心，机上 Wi-Fi 也运行在有限的 2.4 GHz 频率上，在如此小的空间内发生了太多事情，”航空业分析师杰森·拉比诺维茨 (Jason Rabinowitz ) 告诉 Digital Trends。据专门研究机上娱乐的拉比诺维茨说，无线技术的相对较新的进步才缓解了这些问题。
闸门在 2021 年左右打开，当时松下航空电子等首批 IFE 公司开始在其系统中提供集成蓝牙。但这些设备可用并不意味着它们会突然出现在飞机上。对于波音和空中客车等制造商来说，这只是第一次向客户提供系统的机会，或者是航空公司开始改造现有机队的第一次机会。
正如您所预料的那样，购买新飞机或对现有飞机进行机舱范围内的重大改动是一项昂贵的提议。一些航空公司将其视为与竞争对手区分开来的机会——联合航空显然认为在其部分飞机上配备现代机上娱乐系统是正确的举措。但对其他人来说，这只会增加成本。如果您是一家试图在价格上竞争的航空公司，您的机队中可能根本没有机上娱乐系统。
正如 Rabinowitz 指出的那样，即使在安装系统之后，也需要像刷新 IFE 内容这样的维护——新电影、音乐或游戏都需要花费许可费用，而机上广告并不总能支付这些费用。
达美航空公司是另一家在其部分飞机上安装了蓝牙功能的主要美国航空公司，显然决心缓慢推出该功能，而且听起来几乎是谨慎的。一位发言人告诉我们，“我们目前正在为所有 30 架现役空客 A321neo 飞机的头等舱客户测试蓝牙连接。我们从正在进行的测试中收集的信息对于确保我们在准备进一步扩展时能够提供最佳机上娱乐体验至关重要。”
因此，就目前而言，随着各大航空公司开始使用配备蓝牙系统的新飞机来更新机队，我们必须更加耐心一点。与此同时，无线耳机和耳塞的现有解决方法仍然有效。
许多蓝牙耳机仍配备模拟输入，索尼 WH-1000XM4等高端型号甚至配备越来越陈旧的双管飞机适配器，以防万一。
无线耳塞的粉丝必须考虑不同的解决方案。如果你愿意花钱，一些高端型号的充电盒内置了蓝牙发射器——LG的 Tone Free T90Q和最近的两个例子。
拉比诺维茨认为自己属于后者。他只带着一套Apple AirPods Pro飞行。当一家航空公司提供基于应用程序的机上娱乐选项时，他将耳塞连接到他的 iPad。当座椅靠背系统是唯一的选择时，他有一个 B 计划——一个电池供电的蓝牙适配器，售价 45 美元，可以同时连接两套耳塞或耳机。
奇怪的是，有些航空公司仍然完全禁止使用无线耳机。加拿大航空公司告诉 Digital Trends，其主要航空公司和折扣航空公司 Air Canada Rouge 允许在所有飞机上使用蓝牙耳机。该公司的地区性航空公司加拿大快运航空 (Air Canada Express) 仍然禁止在其 CRJ200 和 Dash-8 400 机队中使用这些设备。
Rabinowitz 对这项政策深表怀疑，称他不仅不知道加拿大航空公司做出这一决定的理由是什么，而且他怀疑该规定是否得到执行。尽管如此，最好还是做好准备；众所周知，美国联邦航空局会对不服从机组人员指示的乘客处以罚款。虽然你不太可能因为使用无线耳机而被罚款，但如果航空公司认为你的行为有正当理由，它仍然可以禁止你携带它们飞行。