梅赛德斯-奔驰希望其 EQ 子品牌成为其当前汽油豪华车系列的全电动车型，并通过从价格范围的两端开始向中间方向努力来实现这一目标。
EQS 轿车和SUV是该系列的旗舰，而EQB是入门级产品，而 2023 款梅赛德斯-奔驰 EQE 轿车则瞄准了中端市场。它被定位为梅赛德斯E级的电动版，这是该汽车制造商的主要车型之一。和 E 级一样，EQE 将与梅赛德斯的德国竞争对手的轿车竞争，如奥迪 e-tron GT、宝马 i4 和保时捷 Taycan。它也可能会与 Genesis Electrified G80、Lucid Air 和特斯拉 Model S 交叉购买。
EQE 轿车将于 2022 年底以四种形式到达美国经销商处：基本后轮驱动 EQE 350+、全轮驱动 EQE 350 4Matic 和 EQE 500 4Matic，以及 AMG EQE 性能版本。梅赛德斯尚未透露任何这些车型的定价，但我们为第一次驾驶测试的 EQE 350 4Matic 可能是中档内饰水平。与其 EQS 兄弟一样，EQE 也将获得一个 SUV 变体，它将在轿车版本之后的某个时间推出。
设计和内饰
EQE 具有与 EQS 轿车相同的菱形形状，这是由空气动力学决定的。设计的吸引力有待商榷，但光滑的形状减少了空气阻力，这有助于提高效率和范围。皮下，EQE也是基于与EQS轿车相同的EVA2架构。
但是，虽然这两款 EQ 轿车乍一看很相似，但 EQE 比它的兄弟姐妹要小一些。它比 EQS 轿车短 10.6 英寸，轴距短 3.5 英寸。后座乘客可能会注意到差异，但与汽油 E 级车型一样，EQE 更多地针对驾驶员而不是乘客。它更整洁的比例也更令人赏心悦目，使 EQE 看起来比它的兄弟姐妹更时尚。
梅赛德斯尚未公布内部尺寸，但主观上感觉前排座椅相当宽敞。后座腿部空间也不错，但与 EQS 轿车一样，EQE 的低车顶线会使后座感觉有点局促。陡峭的挡风玻璃也造成了能见度问题。好像挡风玻璃的柱子在转弯时总是挡道。
内饰也采用与 EQS 轿车相同的设计，我们认为这不是问题。该设计极简主义，同时仍保持功能性，具有酷炫的细节，如涡轮式通风口和屏幕，以及以仪表板和门板为傲的控制面板。 EQE 还获得了与其他梅赛德斯车型相同的 64 色环境照明，这使内部具有类似Tron的氛围。唯一的缺点是大量闪亮的黑色塑料在阳光下会产生眩光。
技术、信息娱乐和驾驶员辅助
EQE 从其他最近的梅赛德斯车型中获得了 MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验的缩写）版本，配备 OLED 12.8 英寸纵向触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘。无线Apple CarPlay / Android Auto连接和无线智能手机充电也是标准配置。
梅赛德斯还提供 EQS 的超屏幕显示作为选项。这增加了一个前排乘客触摸屏，并将所有三个屏幕放在一块玻璃下，总共 56 英寸的表面。这是目前量产车中最精致的显示器，它有其优点，但正如我们从我们的 EQE 350 4Matic 测试车中发现的那样，它不是必需的。
配备标准双屏信息娱乐系统的 EQE 350 4Matic 具有与配备 Hyperscreen 的 EQS 轿车相同的锐利图形。双屏版本还保留了 Hyperscreen 的“零层”概念，将所有功能作为单独的图块布置在中央触摸屏上，而不是将它们划分为多个菜单。例如，这意味着您可以查看收音机中正在播放的歌曲的名称，同时保持导航系统的地图可见。
说到导航，EQE 还可以配备与其他梅赛德斯车型相同的增强现实功能。当您将车开到一个路口时，前置摄像头的视图会显示在中央触摸屏上，并带有重叠的箭头，因此您可以准确地知道在哪里转弯。
梅赛德斯出色的语音识别几乎让触摸屏和其他控件变得多余。它理解正常语音的能力和涵盖从选择广播电台到打开座椅按摩器的所有功能的广泛功能使其比大多数竞争对手的系统更可靠。总之，EQE 的各种信息娱乐功能并没有为对话增加任何新内容，但它们工作得很好，这并不重要。
标准的驾驶员辅助技术包括盲点监控、车道保持辅助、前方碰撞警告和自动紧急制动。梅赛德斯的 Distronic 自适应巡航控制（包括基于路线的速度适应和走走停停功能）仅作为可选驾驶员辅助包的一部分提供，但是，与主动车道保持、Pre-Safe Plus、Pre-Safe 一起提供声音和预安全脉冲侧。 Pre-Safe 功能可在预期发生碰撞时调整设置，以最大程度地减少伤害。
驾驶体验
根据梅赛德斯的说法，基本的 EQE 350+ 配备单个电动机，可向后轮发送 288 马力和 391 磅英尺的扭矩，这将在 6.2 秒内从 0-60 英里/小时加速。无论动力系统如何，所有 EQE 轿车车型都使用相同的 90.6 千瓦时电池组。
全轮驱动 EQE 350 4Matic 为前轴增加了第二个电机，但马力保持不变。然而，扭矩增加到 564 磅英尺，0-60 英里/小时的时间下降到 6.0 秒。 EQE 500 4Matic 拥有 402 马力和 633 磅 – 英尺的扭矩，这将在 4.5 秒内从 0-60 英里/小时加速。
这些数字是可敬的，但不是惊天动地的。例如，BMW i4 M50 可以在声称的 3.7 秒内完成 0-60 英里/小时的速度。 EQE 的 AMG 性能版本预计可提供高达 677 hp 的功率和 738 lb-ft 的扭矩（使用可选的 AMG Dynamic Plus 套件），将 0-60 mph 的时间降低到 3.2 秒，并实现 149 mph 的最高速度（非 AMG 车型的时速限制为 130 英里/小时）。但即便如此，这也不符合特斯拉 Model S和Lucid Air的最快版本。
虽然它可能无法在与特斯拉的拉力赛中获胜，但我们的 EQE 350 4Matic 测试车的加速对于常规驾驶来说似乎绰绰有余。就像在 EQS 中一样，梅赛德斯混合了一些科幻音效，让你远离红绿灯看起来像是在进行曲速驱动。
EQE 可以配备空气悬架和后桥转向系统，后者能够根据车型和轮胎尺寸将后轮转动 4.5 度或 10 度。这些功能从更大的 EQS 轿车继承而来，就像那辆车一样，EQE 在转弯时感觉令人印象深刻且稳定。 EQE 较短的轴距也让它感觉比它的大兄弟更灵活、更活泼，但整体驾驶体验比宝马 i4等运动型电动汽车更冷。
与所有电动汽车一样，EQE 使用再生制动来收集能量，同时使汽车减速。但是，尽管一些制造商使用积极的再生技术来实现单踏板驾驶，这意味着驾驶员可以在很大程度上避免使用制动踏板，但梅赛德斯却将其拨回。根据我们的经验，即使是最强的再生设置也不允许单踏板驾驶。来自梅赛德斯汽油车的车主可能会觉得这很熟悉，但它可能不会赢得 EV 粉丝的青睐。
范围、充电和安全性
美国市场的官方范围评级尚未发布，但基于其他 EQ 型号，至少 300 英里的最大范围似乎不是不可能的。我们确实知道基础单电机 EQE 350+ 将是续航里程最长的版本，因为这就是梅赛德斯命名法中“+”的含义。
EQE 可以高达 170 千瓦的直流快速充电。据梅赛德斯称，这远低于奥迪 e-tron GT 和保时捷 Taycan 的 350 kW 最大值，更不用说Genesis Electrified G80 ，但仍允许在 32 分钟内充电 10% 至 80%。使用 240 伏 2 级交流充电器，EQE 需要 9.5 小时才能从 10% 充电到 100%。
公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未发布这款新车型的碰撞测试评级。
EQE 获得与其他梅赛德斯车型相同的 4 年 50,000 英里新车保修，以及 10 年 155,000 英里的电池保修，这现在是该汽车制造商为电动汽车提供的标准产品。
DT将如何配置这辆车
梅赛德斯可能会在 EQE 阵容中提供关键技术功能，因此如果技术是主要关注点，那么应该可以采用基本的 EQE 350+ 并添加超屏幕和驾驶员辅助包，同时仍然获得最大范围。但是，如果您想要增加全轮驱动的牵引力或更快的加速，则值得升级到 EQE 350 4Matic、EQE 500 4Matic 或 AMG EQE 型号。
在经过测试的 EQE 350 4Matic 配置中，梅赛德斯最新的电动轿车为自己开辟了一个利基市场。它比奥迪 e-tron GT、宝马 i4和保时捷 Taycan 更倾向于豪华，但比更传统的Genesis Electrified G80具有更现代的美感。
虽然定价尚未确定，但如果梅赛德斯需要将其保持在 EQS 轿车以下，EQE 可能会与那些竞争对手处于同一范围内，而 EQS 轿车在汽车制造商的层次结构中位于 EQE 之上，并且开始于大约 100,000 美元。这也意味着 EQE 将削弱特斯拉 Model S，后者也有六位数的底价，但如果 Lucid 达到其 406 英里的续航里程和 87,400 美元的目标，即将推出的 Lucid Air Pure 可能会让梅赛德斯一战。基本价格。
不过，根据定价低于EQS 轿车的方式，两者之间的相似之处意味着 EQE 可能会成为这款令人印象深刻的电动汽车的廉价版本。