丰田普锐斯是汽车历史上最重要的汽车之一，但它从来都不是最令人向往的汽车之一。丰田旨在通过重新设计标志性混合动力车来改变这一现状。
普锐斯一直有着非正统的造型，但重新设计的 2023 款车型是第一款真正可以称为好看的普锐斯。再一次，有一款普锐斯 Prime 插电式混合动力车型，它与标准普锐斯共享造型，但也有助于缩小传统混合动力汽车和全电动汽车之间的差距。
与其他插电式混合动力车一样，2023 款丰田普锐斯 Prime 可以通过插电充电，这意味着它可以配备更大的电池组，提供可观的全电动续航里程。到 2023 年，这一附加功能的价格比最便宜的标准普锐斯高出 4,900 美元。基本款 Prius Prime SE 起价为 33,445 美元，中端 XSE 起价为 36,695 美元。我们满载的 XSE Premium 测试车标价为 42,510 美元（含选装件）。
设计和室内装饰
2023 年 Prius Prime 是第三代插电式混合动力普锐斯，但该车型的开发过程十分复杂。第一个版本被标记为普锐斯插电式混合动力车，看起来与标准普锐斯相同。 Prime 名称是在即将上市的第二代产品中推出的，它也具有独特的风格。 Prime 现已成为丰田对RAV4 Prime等现有车型插电式混合动力版本的默认名称，新版本再次与标准普锐斯共享造型。这绝对是一件好事。
近年来，没有哪一款汽车像普锐斯那样进行过改造。它从个人资料开始。挡风玻璃以超级跑车般的角度向后倾斜，车顶较低，车尾被砍掉。这不仅有助于减少空气动力阻力，而且使新车型的轮廓让人想起20 世纪 70 年代的 Lotus Esprit ，也就是说，它有四个车门和一个后舱门。
更时尚的轮廓与改进的比例相得益彰。车轮比以前更靠近车身角落，消除了使上一代普锐斯和普锐斯 Prime 看起来笨拙的悬垂部分。与这些车型不同的是，丰田设计师还抵制了应用过多细节的冲动，使新车型看起来更干净。
在车内，丰田放弃了上一代普锐斯 Prime 中奇怪的中央仪表组，而是用全电动丰田 bZ4X中的装置取代了它。它位于驾驶员前方，但在仪表板上非常靠前，这意味着一定高度的驾驶员的视线将被方向盘部分遮挡。虽然低矮的座椅位置让您感觉自己就像在一辆跑车中，但内饰材料却并非如此。即使是我们的顶级 XSE Premium 示例，其内部也看起来像一辆基本的经济型汽车。丰田不是在开玩笑。尽管外观时尚，该汽车制造商知道其中许多汽车最终将成为出租车和拼车。
至少内部空间没有太大变化。头部空间比上一代普锐斯 Prime 略有减少，但前座腿部空间相同，而且后座腿部空间实际上更大一些。 2023 年 Prius Prime 的最大载货能力为 23.8 立方英尺，也比即将推出的车型多出 4.0 立方英尺。
大多数主流品牌的插电式混合动力车都是跨界 SUV，例如三菱欧蓝德 PHEV或丰田自己的 RAV4 Prime，在内部空间方面进行了类比。起亚 Niro PHEV 有一些类似 SUV 的造型线索，但最终与更时尚的普锐斯 Prime 非常接近，头部空间略大，后座腿部空间稍大，但载货空间较小。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
最后一辆普锐斯 Prime可以追溯到 2017 年车型，因此绝对需要进行技术更新。 2023 年 Prius Prime 放弃了旧车型的纵向信息娱乐触摸屏，改为 8.0 英寸（较高装饰级别为 12.3 英寸）横向版本。 7.0 英寸数字仪表盘也是标准配置，还有无线Apple CarPlay / Android Auto连接和六个 USB 端口。
信息娱乐系统是丰田最新的系统之一，这带来了很大的不同。旧系统在新的时候仅仅够用，而且它的原始图形很快就老化了。新系统不仅看起来更清晰，而且还增加了有用的功能，例如主触摸屏的菜单栏和改进的语音识别功能，可以响应随意的语音。由于有一个有用的菜单栏，主屏幕也更容易导航，丰田用更坚固的按钮和旋钮取代了旧普锐斯 Prime 的触摸板控制。
升级到顶级 XSE Premium 等级可实现数字钥匙功能，但即使在该型号上，数字后视镜也是 200 美元的选项。通用汽车和日产等汽车制造商已经提供这一功能，即在后视镜外壳中显示后视摄像头的信息，但由于普锐斯 Prime 后窗尺寸很大，因此在这里并不需要。
普锐斯 Prime 确实获得了预期的一系列驾驶员辅助功能作为标准装备，包括前方碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、自适应巡航控制、交通标志识别和自动远光灯。盲点监控、后方交叉路口警报和停车辅助都是可选的，还有交通拥堵辅助系统，可以在走走停停的交通中实现免提加速、转向和制动（最高时速可达 25 英里/小时） ）。不过，它需要订阅丰田的 Drive Connect 远程信息处理计划。
驾驶体验
重新设计也带来了性能的提高。汽油四缸发动机的排量从1.8升增加到2.0升，电池容量从8.8千瓦时增加到13.6千瓦时。不过，普锐斯 Prime 仍然仅提供前轮驱动，缺乏标准普锐斯的全轮驱动选项。
系统总输出现在为 220 马力，而之前为 121 马力。丰田预计从 0 英里到 60 英里/小时的加速时间从之前的 10.2 秒骤降至 6.6 秒，这一增加的动力是显而易见的。这仍然不是超级快，但足以打破旧的普锐斯刻板印象。
除了不再成为高速公路匝道上的负担之外，普锐斯 Prime 的表现更像是电动汽车而不是混合动力汽车。与某些插电式混合动力车不同，它可以在正常车流下行驶，而无需启动汽油发动机。有足够的电力来满足大多数加速需求。以这种方式驾驶是非常愉快的，因为虽然混合动力模式下汽油和电力的混合执行得很好，但它无法比拟全电动驾驶的平稳性。
普锐斯 Prime 不是跑车，但它也不会在弯道中出现混乱。底盘调校在防止汽车转向时车身晃动和吸收冲击力以保护乘员内脏器官之间取得了良好的平衡。一切都以轻松的节奏进行——这不是一辆鼓励你冲进弯道的汽车——但新款 Prime 超出了对普锐斯驾驶动力的预期（诚然很低）。
汽油里程、电力范围和安全性
官方评级尚未公布，但丰田估计 2023 年 Prius Prime 在基本 SE 规格下的续航里程可达 44 英里，在 XSE 和 XSE Premium 规格下的续航里程可达 39 英里。尽管混合动力模式下的燃油经济性预计会略有下降，从 54 英里/加仑降至 52 英里/加仑，但与 2022 年车型的 25 英里相比，这是一个很大的进步。
普锐斯 Prime 还配备了太阳能车顶，可以在停车时帮助为电池组充电，但我们发现它的帮助很小。在连续阳光下停放 6 小时后，该车通过太阳能充电仅额外行驶了 2.7 英里。以传统方式充电，使用 240 伏 2 级交流充电站（普锐斯 Prime 不提供直流快速充电）时需要 4 小时才能充满电池，使用 120 伏家用充电站则需要 11 小时出口。
公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未公布重新设计的 Prius Prime 或标准 Prius 的碰撞测试评级，但我们确实知道保修范围将继续有效。 Prime 车型享有同样的三年 36,000 英里基本保修；八年、100,000 英里混合动力部件保修；与其他丰田混合动力车型一样，提供 10 年、150,000 英里的电池保修。
DT如何配置这辆车
获得最佳技术价值意味着牺牲几英里的预计电动续航里程，并从基础版 Prius Prime SE 升级到 XSE，然后添加可选的 12.3 英寸触摸屏，以及数字钥匙功能（如果您似乎会实际使用）。有了这些选项，Prius Prime XSE 的售价为 37,430 美元，比顶级 Prius Prime XSE Premium 的基本价格低 1,740 美元，后者标配了更大的屏幕和数字钥匙。从技术角度来看，XSE Premium 的主要好处是能够添加太阳能车顶和数字后视镜，分别需要额外支付 610 美元和 200 美元，但我们发现这些功能并没有真正增加太多体验。
无论配备如何，2023 款丰田普锐斯 Prime 都为插电式混合动力车带来了一股新鲜空气。最近的趋势是生产流行 SUV 的插电式混合动力版本，例如丰田 RAV4 Prime 、福特 Escape、现代途胜和起亚 Sportage插电式混合动力车。三菱欧蓝德 PHEV在此基础上添加了更多类似电动汽车的行为。起亚 Niro PHEV 试图区分轿车和 SUV 之间的差异，淡化其古怪造型可能产生的任何影响。
丰田并没有担心如何让客户更有可能接受插电式混合动力车，而是只是尽力制造出最好的普锐斯 Prime。它可能不是 SUV，但 Prius Prime 的帅气设计引人注目。它也很实用，拥有更大的续航里程、更多的载货空间和更易于使用的信息娱乐系统。它试图通过成为一辆好车来赢得你的青睐并取得成功。
普锐斯曾经是绿色科技的巅峰之作，但后来被电动汽车黯然失色。丰田一直在努力使其标志性车辆再次发挥作用，而这一次它终于找到了方法。