丰田可能是混合动力车的先驱，但日本最大的汽车制造商采用电动汽车的速度较慢。现在，随着加利福尼亚和欧洲等地排放标准更加严格的预测，以及许多竞争对手推出自己的电动汽车，丰田终于看到了不祥之兆。
2023 Toyota bZ4X 代表了汽车制造商的新时代。丰田声称，这将是其新“bZ”系列下众多大众市场电动汽车中的第一款，“bZ”是“超越零”的缩写。这不仅背离了资本化规范，也背离了丰田之前对混合动力和氢燃料电池汽车的关注，这家汽车制造商长期以来一直将其作为电池驱动汽车的替代品。
与其大多数竞争对手一样，丰田决定其首款面向大众市场的电动汽车应该是一款紧凑型跨界 SUV，鉴于这些车辆目前的流行程度，这是一个明智之举。 bZ4X 提供单电机前轮驱动和双电机全轮驱动配置以及 XLE 或 Limited 装饰级别。起价为 43,215 美元，但像我们的测试车这样的全轮驱动 Limited 车型的起价为 49,995 美元（选项前），它有一些选项将测试价格推高至 52,468 美元。
设计与室内
与福特野马 Mach-E和大众 ID.4非常相似，bZ4X 看起来更像是一辆高大的掀背车或旅行车，而不是一辆真正的 SUV。轮舱周围涂黑的面板似乎是为了参考 SUV 车身覆层，但实际看起来却很畸形。由于其直立的车顶和多面表面，bZ4X 在侧面视图中至少与流行的丰田 RAV4 跨界车有些相似，但下垂的无格栅前面板使这款 EV 看起来需要抗抑郁药。尾灯周围的眼线笔装饰无助于这种印象。
它可能看起来不寻常，但这辆丰田电动车的骨头并不是独一无二的。其他汽车制造商已经为其电动汽车开发了专用的车辆架构，但丰田选择将其丰田新全球架构 (TNGA) 重新用于 bZ4X，称为 EV 版 e-TNGA。斯巴鲁还帮助开发，扩大了两家汽车制造商之间现有的合作伙伴关系，并将销售与 Solterra 几乎相同的 bZ4X 版本。丰田的雷克萨斯豪华品牌也将获得自己的版本，称为 RZ 450e。
bZ4X 比 RAV4 更长且更低，但这并没有转化为值得注意的内部空间。 bZ4X 的头部空间小于其价格范围内的其他电动汽车，并且前部腿部空间比 Mach-E 和更小的雪佛兰 Bolt EUV小得多。后座的腿部空间是最靠后的，尽管后座感觉比纸上看起来更宽敞。
bZ4X 确实提供了具有竞争力的载货空间，但缺少后备箱。无可否认，非特斯拉电动汽车并不提供前置存储。由于相对平坦的地板，后排座椅作为储物空间的效果也出奇地好，可以很容易地将物品从一侧滑到另一侧以进行路边卸货。
和外观一样，内饰当然不同，但不一定有吸引力。一系列黑色和灰色的塑料和织物感觉像是回到了 1980 年代的汽车内饰，但闪亮、容易弄脏的钢琴黑色装饰却令人沮丧地流行起来。仪表板也有一个圆形，突出了信息娱乐触摸屏和仪表盘，而中控台升起，使内部更加封闭，像驾驶舱一样。
这种布局导致了一些不寻常的人体工程学选择。丰田没有配备手套箱，因此车主手册、登记证和其他您通常会放在那儿的东西都放在中控台的一个秘密隔间里，它们很可能会被遗忘。控制台的高度可能会使传统的变速杆变得不切实际，因此，您可以转动旋钮来进行驱动或倒车。这个升高的控制台还为一个有用的地板存储角落腾出了空间，至少像丰田 Sienna小型货车中的那个，并且使控件触手可及。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
乍一看，丰田在技术方面似乎已经涵盖了基础。一个 7.0 英寸的数字仪表盘是标准配置，还有一个 12.3 英寸的触摸屏信息娱乐系统，包括无线Apple CarPlay和Android Auto连接、自然语言语音识别和无线更新功能。还提供 Wi-Fi 热点（由 AT&T 提供服务）和九扬声器 JBL 音响系统。
但是，界面不太好用。虽然我们对独立式组合仪表没有在阳光直射下褪色感到印象深刻，但一些司机会发现方向盘挡住了下半部分。这在其他市场上不是问题，丰田为 bZ4X 配备了一个看起来有点像超大视频游戏控制器的转向杆，而不是传统的方向盘。
丰田在使其信息娱乐系统易于使用方面做得很好，如果不是令人兴奋的话，但这里的一系列小触摸屏图标与下面类似大小的按钮混合在一起，形成了一个没有吸引力和混乱的泥潭。启动汽车时屏幕本身启动也很慢，虽然收到短信的通知声音很大，令人恐慌，但实际的消息播放太微弱，听不见。
bZ4X 标配四个 USB-C 充电端口（每排座位两个）和一个用于媒体输入的 USB-A 端口。无线电话充电也包括在内，丰田将充电板放在不透明的盖子下面，这样您就不会想看手机了。凭借 bZ4X，丰田也成为最新一家提供数字钥匙功能的汽车制造商，允许某些智能手机的用户放弃钥匙扣，使用手机锁定、解锁和驾驶汽车。
据丰田称，bZ4X 也是首款配备最新丰田安全感知 3.0 系统的车型，该系统具有改进的雷达和摄像头性能。这些传感器启用的标准驾驶员辅助功能列表包括前方碰撞警告、自动紧急制动、盲点监控、后方交叉路口警报、车道保持辅助、车道跟踪辅助自动车道居中和安全出口辅助，它使用盲点传感器在下车时警告迎面而来的交通。有限装饰级别还提供 360 度摄像头系统。
电动汽车往往是汽车制造商炫耀其最先进的驾驶员辅助功能的地方，或者在某些情况下表明在该领域缺乏进步。丰田属于后一类。福特野马 Mach-E 提供免提 BlueCruise 系统，日产 Ariya可以使用其 ProPilot Assist 2.0 系统执行自动车道变换，甚至不起眼的雪佛兰 Bolt EUV 也可以配备通用汽车的Super Cruise免提系统，丰田仅提供具有上述车道追踪辅助功能的动手自适应巡航，以使汽车保持在车道上。
驾驶体验
前轮驱动的 bZ4X 车型由一台可产生 201 马力和 196 磅英尺扭矩的电动机提供动力，由 71.4 千瓦时的电池组供电。全轮驱动车型配备两台电机，每根车轴各驱动一台，但这只会将总输出功率提高到 214 马力和 248 磅-英尺。的扭矩。电池容量增加到 72.8 kWh。
丰田表示，前轮驱动车型将在 7.1 秒内完成零至 60 英里/小时的加速，而全轮驱动车型则将其缩短至 6.5 秒。以现代标准来看，两者都算不上快，而且丰田还没有讨论过与起亚 EV6 GT或福特野马 Mach-E GT 相媲美的性能版本的计划，但这对于日常驾驶来说已经绰绰有余了。
bZ4X 在处理部门也绝对平凡，但虽然它不提供某些电动汽车的运动性，但它至少可以作为日常驾驶员使用。如果你试图让它发挥作用，它就不会发挥作用，但我们仍然发现转向的精确感觉和乘坐质量令人愉快。丰田给 bZ4X 带来了现代 Ioniq 5和大众 ID.4 等竞争对手无法匹敌的沉稳感觉。
由于 bZ4X 是与斯巴鲁共同开发的，因此全轮驱动版本也获得了该汽车制造商的 X-Mode，其中包括用于湿滑路面的雪地/泥地和雪地/泥地驱动模式。坡道下降控制也包括在内，bZ4X 拥有可观的 8.1 英寸离地间隙。这意味着丰田应该能够舒适地处理土路和深雪，但因为它缺乏高度的悬架铰接和除了两种 X-Mode 驱动模式之外更精确的牵引力控制，我们不会称它为真正的关闭 -路人。
续航里程、充电和安全
bZ4X 在基本 XLE 前轮驱动形式下的最大续航里程为 252 英里。对于 Limited 等级，这下降到 242 英里。全轮驱动带来更大的续航里程损失，XLE 和 Limited 内饰级别的额定续航里程分别为 228 英里和 222 英里。
丰田包括标准直流快速充电，bZ4X 的组合充电标准 (CCS) 连接器意味着找到兼容的充电站应该不难。前轮驱动车型的最大功率为 150 千瓦，全轮驱动车型的最大功率为 100 千瓦，丰田声称可以在 30 分钟内充电 80%，但我们发现这在很大程度上取决于环境温度。据丰田称，如果你家里有一个 240 伏的 2 级交流充电站，那么使用 bZ4X 的 6.6 千瓦车载充电器，你需要 9.5 小时才能充满电。
bZ4X 获得与丰田汽油车相同的 3 年 36,000 英里基本保修和 5 年 60,000 英里动力总成保修，以及涵盖电池组和其他相关组件的 8 年 100,000 英里保修.电池保修与其他电动汽车相比具有竞争力，但我们无法在安全性方面进行比较，因为公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未公布 bZ4X 的碰撞测试评级。
DT会怎么配置这辆车
丰田可能会将 bZ4X 作为坚固耐用的 SUV 进行营销，但最适合购买的版本是基本的前轮驱动 XLE。它是最便宜的，续航里程最长，甚至拥有比全轮驱动车型更强大的直流快速充电功能。全轮驱动的额外牵引力可能是值得的，具体取决于您居住的地方，但马力和扭矩相对较小的增加绝对不是。 XLE 还包括几乎所有可用的技术功能； Limited 仅增加了数字钥匙集成、360 度摄像头系统和 JBL 音频系统升级选项。
bZ4X 是一款称职的电动汽车，但大多数让它与众不同的地方，比如非正统的外观造型和内部布局，都是噱头多于实用。同样大小的现代 Ioniq 5也提供了独特的造型，在我们看来，这更具吸引力。它还在价格上低于丰田，虽然基本 SE Standard Range 车型的续航里程仅为 220 英里，但其 350 kW 直流快速充电能力意味着公路旅行充电将不再是一个问题。
如果您想要的只是基本的零排放交通工具，雪佛兰 Bolt EUV 、现代 Kona Electric和起亚 Niro EV分别提供 247 英里、258 英里和 253 英里的续航里程，价格低于基础 bZ4X XLE。 Bolt EUV 也可用于通用汽车改变游戏规则的 Super Cruise 驾驶员辅助系统，并且与丰田不同，预计有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免。然而，这些 EV 都小于 bZ4X，后者在货舱中最为明显。
考虑到 EV 派对的时间有多晚，以及到目前为止对 EV 的管理是多么矛盾，丰田不太可能提高 bZ4X 的标准。但丰田对电动汽车的首次认真尝试比预期的要好。