道奇终于涉足电动汽车领域，还有什么比新版 Charger 更好的开始方式呢？尽管Charger这个名字看似专为电动汽车量身定制，但它也承载着悠久的历史。这导致道奇在其第一款电动汽车上采取了非常不同的方法。
2024 款道奇 Charger Daytona 将于今年晚些时候上市（定价待定），它将取代旧款汽油 Charger 轿车和道奇挑战者轿跑车。它试图通过复古造型、肌肉车音效以及注重性能而非效率来吸引汽车迷。如果这不起作用，道奇还计划销售汽油版本。
源自 20 世纪 60 年代的设计
道奇声称新款 Charger 并不是为了模仿 1968 年经典 Charger 的翻版，这款经典车型因电影《布利特》 、电视节目《哈扎德公爵》和《速度与激情》系列而闻名，但这正是我们这里所拥有的。其轮廓毫无疑问是经典 Charger 的轮廓，与 2022 年作为这款新车型首次预览发布的 Charger Daytona SRT 概念车几乎没有变化。
20 世纪 60 年代 Charger 的钝前端很独特，但空气动力学效果不佳。为了解决这个问题，道奇为 Charger EV 配备了一个正在申请专利的空气动力学装置，称为 R-Wing。它是前面板上的一个槽，可以让空气更轻松地向上流动并流过引擎盖。只有 Charger 的电动版本才有此功能，这就是他们获得 Daytona 徽章的原因。 最初的 Charger Daytona是一款空气动力学增强型车型，专为在 NASCAR 赛道上提供更好的性能而打造。
经典的 Charger 都是两门轿跑车，但道奇自 2005 年以来一直将 Charger 作为四门轿车销售。通过这次重新设计，这两种身份终于得到了调和。新款 Charger 作为轿跑车推出（取代了 Challenger 在产品阵容中的位置），但从 2025 年开始也将作为轿车推出。两种车身风格都将提供电动和汽油动力系统。即使是轿跑车，后排座椅折叠后也能提供 37.3 立方英尺的有用载货空间。
出色的性能
Charger Daytona 首次推出 STLA Large 平台，这是道奇母公司 Stellantis 于 2021 年推出的四个电动汽车平台之一。在这种情况下，该平台配备了针对不同输出进行调整的双电机全轮驱动动力系统。
道奇将推出 R/T 和 Scat Pack 配置的 Charger Daytona，分别配备标准的直接连接 Stage 1 和 Stage 2 性能套件。 Direct Connection 套件将是第一批量产车之后的额外成本选项，为 R/T 提供 496 马力和 404 磅英尺的扭矩，为 Scat Pack 提供 670 马力和 627 磅英尺的扭矩。然而，只有按下方向盘上的 PowerShot 按钮才能在短时间内获得最大马力。
道奇预计 R/T Stage 1 可以在 4.7 秒内从零加速到 60 英里/小时，并在 13.1 秒内跑完四分之一英里，而 Scat Pack Stage 2 应该可以在 3.3 秒内从零加速到 60 英里/小时，并在 11.5 秒内跑完四分之一英里。 。按照电动汽车标准来看，这些数字都不算惊天动地，但道奇即将推出一款更强大的 SRT Banshee 车型。 Stellantis 还表示，Charger 的 STLA Large 平台可以支持 2.0 秒范围内的 0 至 60 英里/小时加速。关注此空间。
2025 年，道奇还将在产品阵容中添加汽油动力系统。这款名为 Hurricane 的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机已用于 Jeep Wagoneer 和 Grand Wagoneer SUV，并将于 2025 年用于Ram 1500 皮卡车。 Charger 的输出功率为 420 马力或 550 马力。
电子消耗者
道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯在汽车发布前的一次演讲中宣称，Charger Daytona 是一款电动肌肉车，而肌肉车购买者并不关心效率。因此，虽然 Charger Daytona 在 R/T 形式下预计可行驶 317 英里，在更强大的 Scat Pack 规格下可行驶 260 英里，但它需要一个巨大的 100.5 千瓦时电池组才能实现这一目标。
首发车型采用 400 伏电气架构（即将推出的 Banshee 为 800 伏），因此最大直流快速充电功率仅为 183 千瓦。尽管如此，道奇预计 R/T 和 Scat Pack 都能在 32.5 分钟内从 5% 充电到 80%。
电动汽车充电器目前将使用联合充电标准（CCS）快速充电连接器。道奇母公司 Stellantis 表示将采用特斯拉北美充电标准 (NACS) 连接器，但道奇没有推出 NACS 的时间表。与其他汽车制造商不同的是，Stellantis 还没有讨论为其客户安排特斯拉超级充电网络的访问。
更大的屏幕和人造排气噪音
说到科技，道奇有两份工作。它必须更换旧 Charger 老化的界面并添加一些新功能来安抚肌肉车爱好者。
在信息娱乐方面，Charger Daytona 配备了标准的 12.3 英寸触摸屏。还包括无线Apple CarPlay 、 Android Auto和 Amazon Alexa 连接。 R/T 型号还配备 10.25 英寸数字仪表盘，而 Scat Pack 型号则配备 16.0 英寸仪表盘。 Charger 仍然运行熟悉的 Uconnect 5 信息娱乐系统，但显示屏具有更好的对比度和新的图形，包括可以显示地图的可重新配置的仪表组视图、模拟仪表的渲染或减少干扰的最低限度的信息。
可选的平视显示器也更大，可以将图像投射到更远的地方，以便于查看。新款 Charger 是第一款提供数字钥匙功能的道奇汽车，并且首次推出了该品牌的驾驶体验记录器，用于音频、视频和赛道数据记录。还提供多种驾驶模式，包括漂移和甜甜圈模式，使这款全轮驱动电动汽车的性能就像传统的后轮驱动肌肉车一样。
大屏幕和驾驶模式是任何新车的预期功能，但 Charger Daytona 的人工排气系统绝对是出乎意料的。它被称为 Fratzonic，它使用的一些硬件使传统排气系统听起来不错，但扬声器产生了人造噪音。我们不知道它到底会是什么样子（截至发稿时仍在调整中），但 Fratzonic 系统的声音将与道奇当前 Hellcat V8 发动机的排气声一样大。
绝对不同
Charger Daytona 是一种不同类型的电动汽车，这正是道奇想要的。在汽车发布前的一次演示中，库尼斯基斯表示，电动充电器通过吸引该品牌汽油肌肉车的粉丝而不是电动汽车爱好者来“对抗系统”。但 Charger Daytona 并不是唯一一款旨在说服那些对电气化持怀疑态度的客户的电动汽车。
福特 F-150 Lightning和GMC Hummer EV 等电动汽车已经将电力带入了那些还没有跑去购买特斯拉的客户所在的细分市场。大型皮卡车和 SUV 也恰好是美国汽车制造商最畅销、最赚钱的车辆之一。所以，是的，Charger Daytona 确实与这个系统作斗争——但它不仅仅是另一辆大卡车。