对于在大自然中进行的活动，越野并没有特别绿色的形象。大多数电动汽车并非旨在冒险进入其零排放动力系统表面上保护的荒野，而将这片领土留给了耗油量大的人。越野车中最著名的名字旨在改变这一点。
与大多数其他汽车制造商一样，在特斯拉和Rivian等电动汽车新贵成为股市宠儿之际，Jeep 面临着降低油耗和让投资者满意的压力。因此，Jeep 正在寻求在保持其越野传统的同时使其阵容电气化。全电动 SUV 正在开发中，但 Jeep 是从插电式混合动力车开始的，这种混合动力车配备汽油发动机，但仍然可以用电力驱动很长的距离。
Jeep 去年推出了其标志性牧马人的插电式混合动力版本，并在 2022 年推出了大切诺基 4xe。这家汽车制造商非常有信心，认为大切诺基 4xe 是真正的交易，它邀请 Digital Trends 到犹他州摩押的越野圣地进行测试。
吉普的家外之家
摩押拥有铀矿开采遗留下来的小径，毗邻峡谷地和拱门国家公园，是一个越野游乐场。吉普高管将其称为品牌的家外之家，在一年一度的复活节吉普野生动物园期间肯定就是这种情况。
Easter Jeep Safari 由摩押商会于 1967 年开始，目前由 Red Rock 4-Wheelers 四轮驱动俱乐部主办，最初是一日游。它已经发展成为一个为期 9 天的活动，吸引了来自全国各地的越野爱好者。 Jeep 将此次活动用于宣传目的，每年都会展示一些概念车，并邀请媒体测试其最新的生产车型。
吉普车让我们在 Courthouse Rock 附近的一条大约两英里长的小路上放松了，其中包括光滑的岩石和沙子，更不用说美丽的沙漠风光了。我们甚至没有使用一滴汽油就完成了这次驾驶。
大切诺基采用插电式混合动力
吉普将大切诺基 4xe 插电式混合动力车型添加到阵容中，作为最近重新设计流行 SUV 的一部分。虽然它确实有一个相当大的 17 千瓦时电池组，可以获得 7,500 美元的联邦电动汽车税收抵免，并允许 25 英里的续航里程，但 4xe 首先是吉普车，其次是插电式混合动力车。
动力总成由2.0升涡轮增压四缸发动机和带电助力的八速自动变速器组成，与传统的机械四轮驱动系统相结合。所以 4xe 有一个像标准大切诺基一样的低档分动箱，以及一个电子限滑差速器。这允许将动力分流到任何具有牵引力的车轮，以及使用低速传动装置，让 4xe 在松散的表面上爬行而不会破坏牵引力。
插电式混合动力系统也不影响包装。根据将可用的空气悬架泵到最大行驶高度，最核心的大切诺基 4xe Trailhawk 车型具有 10.9 英寸的离地间隙、35.7 英寸的接近角、22.3 英寸的转折角和 30 英寸的离去角。规格表。汽油大切诺基车型在其中一些数据上略有改进，但仍有助于确保 4xe 不会挂在障碍物上。
不过，对于这次驾驶，Jeep 为我们提供了大切诺基 4xe Overland，而不是完整的 Trailhawk。作为一种更主流的车型，Overland 具有不同的前后饰板，会影响接近角和离去角，但它仍然具有 Jeep 的机械四轮驱动、空气悬架、全地形轮胎和钢制防滑板，以保护动力传动系统和电池组.
上路
随着 Overland 已经升到其完全越野高度，我们将自己提升到驾驶员座位上，并立即切换到电动模式，使汽油发动机静音。然后，我们将吉普车指向一个岩石架子，在观察员的帮助下爬上去，在另外两辆大切诺基和吉普角斗士皮卡车的向导后面掉进了车队。我们不必再考虑动力系统。
在电动模式下，4xe并没有抛出任何惊喜，让我们可以专注于选择正确的路线以避免卡住，并保持在路径上以避免踩踏植物或土壤。将 4xe 保持在电动模式也没有问题。虽然汽油发动机会在油门重的情况下自动启动，但我们没有遇到必要的情况。然而，这确实发生在之前的驾驶中，需要额外的油门来保持陡峭斜坡上的动力。否则，唯一的限制因素是电池充电，我们在这个驱动器上有很多。
所有这些都造就了一种相当正常、无戏剧性的越野体验。但是电力不仅仅与内燃机的驱动能力相匹配。它还提供了一些额外的好处。
寂静之声
尽管我们喜欢良好的排气音，但使用静音电动马达越野会更好。没有发动机噪音的干扰，更容易欣赏我们开车经过的风景。这几乎就像徒步旅行，但有空调。
就像每次讨论电动机一样，Jeep 的高管们很快就指出了即时可用扭矩的好处。虽然内燃机需要加速以产生峰值扭矩，但使用电动机，它可以在你的大脚趾最轻微的抽动时使用。这是特斯拉 Model S或Lucid Air的器官柔嫩加速背后的秘密，但在越野车中，它可以在低速时更平稳地应用动力。
我们通过在全电动模式和 E-Save 之间切换来体验这一点的重要性，后者会打开汽油发动机以保持电池电量。用电动马达控制加速比用燃气发动机容易得多，后者的峰值功率输出让大切诺基感到不安。这不仅在重量转移时造成了颠簸，而且还增加了车轮打滑的可能性，这可能会让我们陷入困境。
我们将随时
获得电动机的稳定扭矩和静音动力输出。电动越野是最好的越野。
可能性和问题
不是每个车主都想保留他们的 SUV 库存，Jeep 也在努力解决这个问题。 2022 年复活节吉普 Safari 的概念之一是大切诺基 4xe Trailhawk，它配备了更大的 33 英寸轮胎，与库存版本相比，它更容易爬过东西。虽然对轮舱和挡泥板进行了改装以提高间隙，但吉普指出，空气悬架系统没有任何变化。这是一个很好的迹象，表明 4xe 车主将能够像其他 Jeep 车主一样改装他们的车辆。
Jeep 计划在 2023 年推出其首款全电动量产车型，并将在 2025 年之前为全球市场推出更多电动汽车。这些电动车型可能需要一种不同的方法，而不仅仅是将电动机固定到现有架构上，就像 4xe 插头一样在混合动力车和全电动牧马人 Magneto 概念中，这些概念从未用于生产。
大切诺基 4xe 和它的牧马人 4xe 兄弟姐妹可以让驾驶员使用汽油动力并允许电动越野，但对于未来的电动汽车，Jeep 可能需要提高效率以提供可用数量的现实世界范围.具体如何发生还不清楚。
其他公司已经开始制造电动越野车。 Rivian R1T皮卡车提供 314 英里的续航里程，并且正如我们在第一次驾驶中发现的那样，具有强大的能力。它展示了使用专用 EV 平台可以做什么。或者，GMC 在悍马 EV中塞入了一个超大电池组，以获得声称的 329 英里的续航里程，但这导致了一个大约 9,000 磅重的庞然大物，而且数量很少。
另一个因素是充电。 Jeep 已与 Electrify America 合作，在步道起点建立太阳能充电站。太阳能意味着这些电站不必连接到电网，因此它们可以轻松放置在偏远地区并提供清洁电力。然而，该网络尚未建成。虽然 Jeep 去年表示将在摩押开设一个站点，但它使用便携式充电器为车辆充电。
当 Digital Trends 向 Jeep 首席执行官 Christian Meunier 询问建立充电基础设施的其他计划时，他只说 Jeep 仍然“致力于”支持充电，但没有提供更多细节。考虑到国家充电网络的不发达状态，即使是在人来人往的城市走廊，要让吉普车司机摆脱电力方面的老路，还有很多工作要做。
因此，虽然看到像吉普这样的越野支柱拥抱电气化是令人兴奋的，而且大切诺基 4xe 提供了一种诱人的电动越野体验，但像我们这样的体验变得司空见惯可能还需要很长时间。