这终于发生了。到目前为止，我们已经在电动汽车上使用了几种不同类型的连接器，但每个人最终都转向使用一种连接器。由特斯拉发明的NACS 连接器将成为北美电动汽车的主导（或唯一）充电连接器。
但如果我们想要更好的电动汽车充电，实际的连接器只是故事的一部分。当然，这很重要，但要创造真正便捷的充电体验，软件与硬件同样重要。
什么是即插即充
如今，除非您拥有特斯拉，否则为电动汽车充电并不那么方便。大多数时候，您会将车停在充电站，插入充电线，摆弄充电站的应用程序，尝试使用触碰付款，并希望一切正常，以便您的汽车能够充电。
但事情不必那么困难——在某些情况下，事实并非如此。到了 2023 年，技术应该能够更加无缝地协同工作。实际上有一个标准可以实现这一点。 Plug & Charge（也称为 ISO 15118）旨在安全地实现汽车和充电站之间的握手、识别用户并验证付款，而您无需执行任何操作。您所需要做的就是将充电线插入汽车，您的汽车将处理剩下的事情。
特斯拉效应
当然，这种技术听起来可能很熟悉。大多数特斯拉从一开始就是这样工作的。不幸的是，特斯拉并没有完全使用 ISO 15118 规范，而是使用自己专有的自动充电技术来允许汽车和充电站相互通信。但特斯拉确实在 NACS 标准中纳入了使用 ISO 15118 的可能性，因此采用新连接器的汽车公司也可以实施即插即充技术（如果他们愿意的话）。
特斯拉实际上并不是唯一一家实施自动充电技术的公司，但它是唯一一家广泛采用自动充电技术的汽车公司。福特电动汽车驾驶员可以通过深入研究 FordPass 应用程序的设置来启用“即插即用”功能，并且当他们这样做时，它只能在某些充电站上使用。太方便了。
没那么快
值得注意的是，在切换到 NACS 时实际上并不需要即插即充功能 – 它作为一个选项包含在标准中，但这并不意味着汽车制造商必须启用它。 NACS 本身只是一个连接器——底层的技术是独立的。
“向 NACS 的过渡不应影响 Plug & Charge 的采用，”Electrify America 代表在发给 Digital Trends 的电子邮件中表示。 “NACS 只是连接器，底层通信基本没有变化。”
汽车公司实际上可以在其组合充电系统（CCS）电动汽车中采用即插即充技术，但大多数情况下他们没有这样做。而且，也没有任何迹象表明这种情况会随着转向 NACS 而发生改变。
“车辆在出厂时必须符合 ISO 15118 标准才能支持即插即充”，Electrify America 继续说道。 “市场上的许多新车都内置了这项技术，因此随着时间的推移，采用率将继续增加，但目前，道路上的许多电动汽车都没有内置这项技术。”
但仍有一些希望。特斯拉的充电站长期以来一直与简单、方便的充电联系在一起，很快非特斯拉汽车将能够在这些充电站集中充电。特斯拉超级充电桩深深地基于即插即用，甚至没有内置支付终端。您将在 Tesla 应用程序中设置付款方式，然后使用 Plug & Charge 进行充电。
实施即插即充不仅取决于汽车制造商，还取决于充电网络。显然，特斯拉已经确定了这项技术，但值得庆幸的是，其他一些公司也这样做了。 Electrify America 于 2020 年采用了该技术（适用于支持该技术的汽车），但ChargePoint 等公司尚未加入。
缺点
Plug & Charge 并不一定是某些人希望的完美充电标准，而且ChargePoint 等公司尚未采用该标准也是有原因的。 ChargePoint 认为，Plug & Charge 在电动汽车充电的支付过程中不必要地插入了中间人，引入了不必要的安全风险。此外，ChargePoint 表示，Plug & Charge 赋予公用事业公司过多的定价权力，而不是充电器运营商，例如，他们可能是想要为员工提供免费充电的企业主。我们联系了 ChargePoint 征求意见，并将在收到回复后更新本文。
然而，不管有哪些缺点，很明显我们需要一种更好、更方便的充电解决方案来广泛采用，而且实际上没有太多替代方案。充电可能比以往任何时候都更方便，这完全取决于付款的处理方式。