电动汽车和科技已经交织在一起。这对于那些希望汽车像四轮智能手机一样工作的人来说非常好，这似乎是许多汽车行业产品规划决策的重点，但对于那些想要交通的人来说却不是。从 2025 款沃尔沃 EX90 的开发传奇中可以清楚地看出这一点。
近年来，沃尔沃形成了一种有吸引力且独特的美学，这种美学延续到了这款三排电动 SUV 上，旨在与价格区间徘徊于五位数的豪华电动汽车竞争。但沃尔沃并没有专注于这一优势，而是塞进了许多基于软件的功能，但事实证明这些功能很难实现。
因此，虽然 EX90 于 2022 年 11 月首次亮相，但它现在才刚刚开始在南卡罗来纳州生产，客户汽车计划在今年年底前交付，并且仍在等待某些功能的无线更新。不过，即使没有完全成熟的软件，第一次驾驶也表明沃尔沃最新的电动汽车有很多值得喜欢的地方。
设计和室内装饰
EX90 是一款漂亮的 SUV，而且恰好是电动的。尽管沃尔沃声称对金属板进行了一些更微妙的雕刻以提高空气动力学效率，但缺少格栅是唯一明显的电动汽车专用设计特征。沃尔沃标志性的“雷神之锤”车头灯也得到了更新，其像素状元素可以弹出，从日间行车灯切换到远光灯。
在瑞典的发布会上，EX90 坐在刺眼的舞台灯光下，看起来就像是另一款 SUV，实际上是沃尔沃 XC90 的更新版。但在加州的阳光下行驶，效果更为显着。 EX90 仍然具有真正 SUV 的视觉重量，但其内缩的车身侧面和折痕边缘使其外观更加紧致，很好地演变了沃尔沃的标志性外观。
同样，内饰进一步延续了近期沃尔沃驾驶室的极简主义风格。大多数控制装置——包括方向盘和后视镜的调节设置——都被移至纵向触摸屏或加倍，使得仪表板几乎完全空着，除了一个大音量旋钮。仪表板本身也凹进了一点，有助于展示触摸屏和薄型数字仪表组。
最大限度地减少物理控制数量无疑是一种趋势——Lucid、Rivian 和 Tesla 也在这样做——但它的实用性值得怀疑。幸运的是，大多数人不会太频繁地调整后视镜，因为通过触摸屏进行调整有点不方便。我们也不热衷于使用换档杆来接合 EX90 的 Pilot Assist 驾驶员辅助系统，担心我们会意外地换至空档。对于价值约 40,000 美元的大众 ID.4来说，缺少专用后窗开关是一件令人厌烦的事情，更不用说像这样的豪华 SUV 了，而且缺少原厂配备的玻璃天窗遮光罩（只能由经销商安装）配饰）。
简洁的细节比比皆是，包括横跨仪表板的通风口的金属装饰上插着瑞典小国旗。可用的羊毛混纺内饰是皮革的优雅替代品。沃尔沃还选择对 EX90 的木质装饰进行背光处理，以打造更干净的外观，而不是暴露在外的环境照明元素。
豪华 SUV 消费者并不缺少电动选择，但 EX90 是提供第三排座椅的较小车型的一部分。沃尔沃有七座（带第二排长椅）或六座（带第二排船长椅）可供选择。然而，即使有可滑动的第二排座椅，也只适合您不喜欢的儿童或成人。 EX90第二排和第三排后面的最大载货空间为67.6立方英尺，落后于三排梅赛德斯奔驰EQS SUV和Rivian R1S ，但EX90至少可以跪在其空气悬架上，以便更轻松地装载货物。与 Rivian 的后备箱相比，沃尔沃 1.2 立方英尺的小后备箱也几乎不值一提，Rivian 的后备箱大小接近小型轿车的后备箱。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
标准双屏包括 9.0 英寸数字仪表盘和 14.5 英寸触摸屏。与其他近期沃尔沃车型一样，EX90 使用基于 Android 的信息娱乐系统，具有 Google 地图和 Google Assistant 等功能，让您感觉就像内置了Android Auto一样。沃尔沃计划加入无线Apple CarPlay ，但今年早些时候它告诉客户，该功能在交付时不会启用。沃尔沃向 Digital Trends 证实，任何缺失的功能都将在准备就绪后通过免费的无线更新来添加。
事实上，信息娱乐体验与其他最近的沃尔沃车型一样令人愉快。 EX90采用了与较小的沃尔沃EX30类似的触摸屏布局，地图占据了主菜单的大部分内容，下面是气候控制和其他重要功能的图标。但它将车速表和驾驶员辅助信息保留在独立仪表盘中，因此您不必像驾驶 2000 年代早期的 Saturn Ion 一样不断地看向侧面。然而，再生制动级别和各种音乐收听选项（Tidal、Spotify 和 SiriusXM 可用）的图标可能很难一目了然。
14 扬声器 Bose 音频系统是标准配置，而具有杜比全景声 (Dolby Atmos) 功能的 25 扬声器 Bowers & Wilkins 系统可在更高级别的 EX90 Ultra 级别上选装，可产生令人印象深刻的 3D 效果。沃尔沃还通过 EX90 实现了数字钥匙功能，让客户使用智能手机代替钥匙扣，但它远不是第一家提供此功能的汽车制造商。
在驾驶辅助方面，EX90 没有开辟任何新领域，但旨在从熟悉的功能中获得更好的性能。沃尔沃的 Pilot Assist 系统可以管理高速公路上的加速、制动和车道居中，并且还为 EX90 添加了自动变道功能，但仍然要求驾驶员将手放在方向盘上。考虑到市场上现在有一些免提系统，这似乎令人失望，但这符合沃尔沃对安全的重视。免提系统增加了便利性，但 Pilot Assist 仍然执行相同的工作，即发现驾驶员的错误。
在我们在加州一些高速公路上短暂行驶期间，Pilot Assist 的表现与这些系统通常表现的一样，没有任何令人担忧的行为。加速和转向甚至感觉比该技术之前的迭代更加平滑。然而，只有仪表盘右侧的一个绿色方向盘小图标可以让您知道系统处于活动状态，并且带有更小的箭头用于变道功能。除了简单地打开和关闭 Pilot Assist 之外，还需要导航到触摸屏菜单。
沃尔沃还希望通过业界首创的激光雷达装置来改进 EX90 的驾驶员辅助功能，该装置通常用于多家公司正在测试的自动驾驶汽车原型上。该激光雷达装置由 Luminar（沃尔沃自 2018 年以来一直为其提供资金）提供，安装在挡风玻璃上方，旨在补充 EX90 的摄像头和雷达，在黑暗或阳光直射下提供更好的视野。不过，就目前而言，这只是装饰，直到沃尔沃决定利用其收集的数据做点什么。
驾驶体验
EX90 仅配备双电机全轮驱动动力系统和 111 千瓦时（107kWh 可用）电池组，但沃尔沃提供两种调校状态的动力系统。标准 EX90 双电机可产生 402 马力和 567 磅英尺的扭矩，而双电机性能选项可将其提升至 510 马力和 671 磅英尺的扭矩。当不需要提高效率或扭矩矢量以改善操控性时，后电机也可以解耦。
沃尔沃估计，Twin Motor 和 Twin Motor Performance 的从零加速到 60 英里/小时的时间分别为 5.7 秒和 4.7 秒。这比梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4Matic SUV 还要快，但梅赛德斯提供了 EQS 580 版本，可以在直线加速赛中击败沃尔沃。即使是基本款 Rivian R1S 也能在 4.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。
不过，EX90 驾驶体验的其他一切都优于其他三排豪华电动汽车。虽然 EX90 的纸面速度可能不是最快，但其加速却轻快而平稳。它还在弯道中表现出令人印象深刻的平衡，以最小的车身侧倾滑过弯道——即使我们的测试车的 22 英寸大车轮也没有影响乘坐质量。机舱非常安静，最刺耳的声音来自电动可调座椅的电机。通过平衡舒适性和操控能力，EX90 完全按照沃尔沃应有的方式驾驶。
不过，需要注意一些事项。我们驾驶的汽车是沃尔沃所谓的“早期生产”双电机性能车型，配备欧洲规格的夏季轮胎。大多数客户的汽车可能会使用抓地力较低的全季节轮胎。我们还建议车主不要费心切换到更硬的悬架和转向设置。前者没有太大区别，而后者则对方向盘造成太大阻力，无法实现精确转弯。
续航里程和充电
21 英寸车轮的官方续航里程为 310 英里，20 英寸或 22 英寸车轮的官方续航里程为 300 英里。这仅落后于双电机梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4Matic SUV 或配备中型 Large Pack 的 Rivian R1S 所能达到的 330 英里。
EX90 的 400 伏电气架构可实现高达 250 千瓦的直流快速充电，可在 30 分钟内充电 10% 至 80%。沃尔沃已经讨论了双向充电，使 EX90 能够充当移动能源和即插即用功能，以简化充电，并与特斯拉达成协议，使用后者的超级充电网络。但这些功能暂时被搁置，等待软件更新和特斯拉采取行动。
DT如何配置这辆车
EX90 的定价与旗舰 SUV 相当。 Twin Motor Plus 型号的起价为 81,290 美元。升级至 Ultra 等级需额外花费 4,350 美元，双电机性能动力总成调整需额外花费 5,000 美元。在我们能够驾驶非性能车型之前，我们将保留判断力，但值得注意的是，Plus 和 Ultra 之间技术功能的唯一真正区别是后者可选的 Bowers & Wilkins 音频系统。
这种定价结构使基础版 EX90 接近配备两个电机和中型电池组的Rivian R1S Dual Large。 Rivian 在该规格上拥有更大的续航里程，并拥有沃尔沃所缺乏的越野能力，尽管这只有在您定期越野行驶时才有意义。 Rivian 还为 R1S 提供了较小的标准包选项，从而降低了 EX90 的价格。梅赛德斯-奔驰 EQS SUV与沃尔沃和 Rivian 一样提供第三排座椅，但价格却贵得多（基础单电机车型起价略高于 100,0000 美元），而且没有明显的原因。
对于不需要第三排的买家来说， Polestar 3共享 EX90 的基本平台，但采用更具运动感的两排五座套件。 EX90 的生产仍在南卡罗来纳州的同一家工厂进行，但交付量可能落后于沃尔沃。续航里程为 314 英里的单电机凯迪拉克 Lyriq售价为 59,990 美元，而 500 马力双电机全轮驱动动力系统仅花费 3,500 美元。如果豪华品牌不是那么重要，请注意起亚 EV9还提供三排座椅，价格为 75,395 美元，配备顶级双电机 GT-Line 装饰。
EX90 是一款出色的电动 SUV，但这份替代品清单提醒人们，它已进入一个成熟的市场，该市场不太可能被任何一个新产品所扰乱。这可能就是沃尔沃让客户等待的双向充电和激光雷达集成等各种功能背后的目标。如果软件问题分散了人们对一款时尚且驾驶愉悦的SUV的注意力，那将是一种耻辱，而这款SUV可能会取悦当前的沃尔沃车主或任何渴望成为SUV的人。