我们都熟悉传统的内燃机 (ICE) 汽车和电动汽车 (EV)，但实际上有些车辆介于两者之间。最常见的是插电式混合动力电动汽车 (PHEV)，它具有较小的电池，旨在让原本采用汽油驱动的汽车仅依靠电力行驶较短的距离，或者通过结合多种动力来提高燃油经济性两个。
考虑到其电动续航里程通常非常低，并且大多数时候 PHEV 驾驶员最终都会以混合动力模式使用车辆，因此PHEV 方法仍然主要以汽油为先，更不用说电动机经常在混合动力模式下使用车辆。没那么强大。
但还有另一种混合动力汽车类型，它向全电动汽车迈出了一步，对于想要全电动汽车但担心续航里程的驾驶员来说是更好的选择。增程电动汽车（EREV）并不是汽油优先。相反，它是电动优先的，提供全尺寸电池和一个或多个强大的电动机。那么，是什么造就了 EREV 混合动力车呢？嗯，除了电动动力系统之外，增程式电动汽车还有一个小型汽油发电机，专门用于为电池充电。气体发生器实际上根本无法为车轮提供动力，但它可以延长纯电动汽车的行驶里程，有助于消除里程焦虑，同时在紧急情况下作为后备方案。
电气化的下一站
尽管电动汽车在过去五年左右的时间里变得更加普遍，但仍然有很多司机不愿意更换。这是有道理的。电动汽车的续航里程正在变得越来越好，但在大多数情况下，充满电的电动汽车仍然无法提供与加满油的汽油动力汽车相同的续航里程。不仅如此，驾驶员已经习惯了几分钟内就能加满油，虽然电动汽车的充电速度越来越快，但即使是最快的电动汽车也只能在 20 分钟左右充电。
插电式混合动力汽车解决了这个问题，但对于那些想要一辆电动汽车但又不知道如何方便地将其融入生活的人来说，插电式混合动力汽车可能并不那么令人满意。毕竟，插电式混合动力汽车基本上是更经济的汽油动力汽车，虽然你可能可以在上下班时充电，但它只对那些可以在家充电的人来说才真正有意义——在这一点上，它纯电动化几乎是有意义的。
“大多数插电式混合动力汽车的纯电动续航里程太低，无法满足许多想要电动汽车的买家的需求，而许多只想节省燃油费用的买家甚至懒得定期插入插电式混合动力汽车以充分利用Cars.com新闻编辑 Stef Schrader 在接受 Digital Trends 采访时说道。 “在这一点上，对于后一类买家来说，购买一辆常规的非插电式混合动力汽车更具有经济意义，这种混合动力车成本更低，而且不会因携带从未使用过的插电式设备而损失效率。”
增程式电动汽车更像是朝着电气化方向迈出的一步，它们解决了许多问题。虽然您可能仍然希望能够在家里使用 EREV 充电，但当您的行驶里程更长并且不需要经常去充电站时，它开始变得不那么成为问题。不仅如此，增程式电动汽车还有助于让公路旅行的想法变得更容易接受，并且许多驾驶员在绝大多数时间基本上可以将增电动汽车用作电动汽车，仅在行驶里程较长的公路旅行中依靠燃气发电机是必要的。
俄亥俄州立大学机械工程研究教授 Bilin Aksun Guvenc 在接受 Digital Trends 采访时表示：“我预计 EREV 在不久的将来会变得更加普遍。” “除非电池技术取得重大突破，否则纯电动汽车（BEV）将始终受到续航里程短和引发里程焦虑的困扰。”
还是权宜之计？
当然，需要明确的是，增程式电动汽车仍然可能是实现全面电气化的权宜之计，但对于某些驾驶员来说，这种权宜之计从长远来看是有意义的。许多专家预测，除非电动汽车电池技术取得一些突破，使电动汽车续航里程更长、充电速度更快，否则真正的电动汽车不会得到更广泛的采用。
但摆脱化石燃料的需要比这更为紧迫，如果不意味着对他们的生活方式做出重大妥协，许多具有气候意识的司机会改用全电动汽车。对于那些无法在家充电的人来说尤其如此。
“总会有一部分人希望保留他们的内燃机汽车，其动力系统有时会过于强大。他们的权宜之计是混合动力电动汽车，该汽车仍然配备大型内燃机，并在低速时由小型电动机辅助，并且需要动力辅助或燃油经济性，”Aksun Guvenc 继续说道。 “对于那些愿意全电动但受到续航里程问题不利影响的公众来说，EREV 是一种权宜之计。”
不过，电动汽车最终有望完全消除权宜之计。有许多电池技术正在研究中，其中最主要的是固态电池。固态电池有望为电动汽车带来更远的续航里程，并且可以以更快的速度充电，而不会损坏电池的化学成分。
这些新技术的广泛采用可能需要一些时间。固态技术有望在未来几年内推出，但最初，它将保留给豪华汽车制造商，因为他们可以证明在新技术上投入更多资金是合理的。随着时间的推移，这项技术会变得更便宜，但电动汽车可能要到 2030 年代初才会完全转向新技术，即使是在更便宜的车辆中也是如此。
增程式电动汽车的缺点
但仍有一些问题是 EREV 无法解决的。更长的续航里程意味着 EREV 不一定需要经常充电，但如果您想在每次加油时实现更长的续航里程，则需要考虑不同的不便之处：必须同时充电和加气坦克。公平地说，大多数驾驶员可能不会使用这样的增程式电动汽车，而是在大多数时间将其用作全电动汽车，然后在长途旅行或电池电量不足时让燃气发电机启动。
这确实是 EREV 的理想用例，那些可以在家充电的人会发现它甚至更容易。这些驾驶员将把增程式电动车仅仅作为公路旅行的一种选择，而不是在日常使用中作为避免频繁充电的一种方式。
当然，另一个很大的缺点是首先使用汽油。如果您无法在家充电，您可能会使用增程式电动车，就像低里程燃气车一样，依靠发电机为电池充电，而不是给汽车充电。当然，在这种情况下，您需要确保您的 EREV 能够产生比您驾驶时使用的更多的电力，以便电池能够真正充电。但最终，在这种情况下，你可能根本就没有电动汽车。
不过，增程式电动汽车仍然需要充电，而广泛采用任何类型电动汽车的最大问题是缺乏充电基础设施。如果您可以在家充电，这对您来说并不是什么大问题，下次您在市场上购买新车时应该认真考虑购买电动汽车或增程式电动汽车。不过，那些没有自己房子的人可能会更加谨慎，这是有道理的。我们仍然需要在公寓大楼停车场等地点提供更多充电器。
哦，还有内燃机和相关部件？这些会增加成本，也许更重要的是增加重量。
“你需要添加一个内燃机及其传动系统来驱动电动机或为电池充电，尽管与串联混合动力汽车相比，它很小。这会增加成本，”Aksun Guvenc 说道。 “添加的新组件也会占用空间并增加车辆的重量。额外的重量将略微减少纯电动汽车的续航里程。 EREV 是一种非常温和的系列 HEV，只有在车辆完全电动的情况下才能发挥电动汽车的全部潜力。”
EREV 的最后一个缺点是它们尚未广泛使用。 Scout Motors 刚刚发布了两款新车型Scout Terra和Scout Traveler SUV ，这两款车型在几年后发布时都将配备 EREV 选项。在此之前，我们将看到Ram 1500 Ramcharger ，它将有 EREV 选项，并将在未来几个月的某个时候发布。但在那之前，美国目前还没有任何EREV 可供购买，除非您购买二手雪佛兰 Volt。
EREV 的前景
确实，增程式电动汽车是实现全面电气化的权宜之计，而这正是我们的发展方向。忘记其他燃料类型。汽车制造商在电动汽车上投入了太多资金，氢动力汽车之类的东西永远无法成为现实。
“很难说增效电动汽车是否会在市场上占据主导地位——你仍然需要将它们插上电源，所以它们实际上最好被视为带有发电机的电动汽车——但如果更多的汽车制造商尝试它们，也就不足为奇了，”施拉德说。 “国际监管仍在大力推动减少汽车排放并转向电动传动系统，并且能够在紧要关头使用普通汽油为电动汽车电池充电，使得前往充电基础设施根本不具备的农村或偏远地区旅行变得更加容易那里。”
施拉德还认为，增程式电动汽车可以解决一些司机的另一个问题——远离文明社会的行驶里程有限。 Schrader 表示，近年来，坚固耐用的越野 SUV 已成为一种趋势，而在越野环境中，附近不太可能有快速充电站。
在电动汽车续航里程更长、充电速度更快之前，很多人都需要权宜之计，并且不愿意改用全电动汽车。可以在家充电但不太愿意换用全电动汽车的驾驶员可能会发现 EREV 是完美的替代方案。