德国老牌豪华汽车品牌花了一段时间才对特斯拉 Model S 做出反应，但奥迪的下线速度比大多数品牌都要快。由于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰刚刚完成完整的电动汽车产品线，奥迪正在迈向下一代。
2025款奥迪Q6 e-tron是一款针对中端豪华车市场的电动SUV 。奥迪将 Q6 e-tron 视为与其最畅销的 Q5 相当的电动车型，它面临着来自讴歌 ZDX、凯迪拉克 Lyriq 和梅赛德斯 EQE SUV 等电动汽车的直接竞争。
这一定位表明奥迪认真致力于将 Q6 e-tron 打造成一款大批量车型，而不仅仅是一次绿色清洗活动， Q6 的高级电动平台 (PPE) 架构也是如此，该架构进行了 800 伏充电硬件等升级由奥迪 e-tron GT 率先走向主流。
2025年奥迪Q6 e-tron：设计
Q6 e-tron 与奥迪 A6 e-tron轿车共享 PPE 架构，但奥迪确保该平台可重新配置，以正确适应两种车身风格。 A6 e-tron 的“低地板”概念赋予该轿车时尚且符合空气动力学的外观，而“高地板”版本则为 Q6 e-tron 提供适当的 SUV 比例和更高的驾驶位置。
与奥迪 Q8 e-tron （nee e-tron）非常相似，Q6 e-tron 的造型给人的印象首先是传统 SUV，其次是电动汽车。车顶和前端非常直立，堆叠式前灯强调了后者。除基本高级装饰级别外的所有型号均配有“数字”日间行车灯，具有炫酷的像素化外观和可编程设计。还提供 OLED 尾灯。其他市场提供了更多功能，包括在移动时改变照明方案的能力，但美国现行法规不允许这样做。
这种设计与梅赛德斯 EQE SUV 的果冻般外观和凯迪拉克 Lyriq 的复古未来主义形成鲜明对比，但三者都提供了相当的内部空间。奥迪的方形车顶提供了更多的后座头部空间，尽管该排的腿部空间有点不太宽敞。载货空间也很有竞争力，后排座椅后面最多可容纳 30.2 立方英尺，前排座椅后面最多可容纳 60.4 立方英尺。 Q6 e-tron也有一个后备箱，但主要是用来存放充电设备的。
虽然 Q6 e-tron 的外观与其 A6 e-tron 平台伙伴有很大不同，但其内部布局类似。棱角分明的主题与外部的八角形格栅和折痕挡泥板相呼应，同时增强了功能性。奥迪指出，仪表板的形状围绕着弯曲的主显示屏，而主显示屏的位置又是为了使通风口不会被压得太低，以至于吹到膝盖而不是脸上。我对某些车型上的方形方向盘持怀疑态度，但它在提供不间断的仪表组视图的同时没有出现任何问题。
2025 奥迪 Q6 e-tron：规格
| 长度 | 187.8 英寸（SQ6 e-tron 为 187.9 英寸） |
| 宽度 | 86.3 英寸 |
| 高度 | SQ6 e-tron 为 66.6 英寸 66.8 英寸） |
| 轴距 | 113.7 英寸（SQ6 e-tron 为 113.8 英寸） |
| 头部空间（前/后） | 38.5 英寸/38.4 英寸 |
| 腿部空间（前/后） | 39.8 英寸/37.4 英寸 |
| 载货空间（后排座椅向上/向下） | 30.2 立方英尺/60.2 立方英尺（SQ6 e-tron 为 60.4 英寸） |
| 后备箱空间 | 2.1立方英尺 |
| 动力总成 | 单电机后轮驱动或双电机全轮驱动，100kWh电池组 |
| 马力 | 322 马力（Q6 e-tron） 456 马力（Q6 e-tron Quattro） 509 马力（SQ6 e-tron） |
| 范围（估计） | 321 英里（Q6 e-tron） 307 英里（Q6 e-tron Quattro） 275 英里（SQ6 e-tron） |
| 价格 | 65,095 美元（Q6 e-tron） 67,095 美元（Q6 e-tron Quattro） 74,195 美元（SQ6 e-tron） |
2025 奥迪 Q6 e-tron：技术
Q6 e-tron 与其轿车兄弟 A6 e-tron 具有相同的屏幕布局。仪表板左侧三分之二的区域由弧形显示屏组成，配备 11.9 英寸数字仪表组和 14.5 英寸触摸屏。乍一看，它看起来相当令人印象深刻，但仔细观察就会发现，将两个屏幕安装到同一个外壳中需要大边框。
不过，奥迪对曲面显示屏的采用确实比许多竞争对手的尝试更好地平衡了形式和功能。弧度使中央触摸屏更靠近驾驶员的视线，并且触手可及。与 A6 e-tron 一样，这意味着触摸屏稍微远离前排乘客，但可选的 10.9 英寸触摸屏弥补了这一点。第三屏幕包括音频和气候等控件，以及流视频功能（过滤器可防止驾驶员在车辆行驶时观看视频）。
奥迪 MMI（多媒体接口）信息娱乐系统的最新版本现在基于 Android，但不具有集成的 Google 应用程序，并保留对独立Android Auto和Apple CarPlay 的访问。
这种方法也意味着奥迪依赖于自己的语音识别系统，但第一印象和第二印象表明它没有达到梅赛德斯在其 EQE SUV 中使用的系统设定的标准。在 Q6 e-tron 中，语音识别将由随机的对话片段触发。我在 A6 e-tron 的早期测试中使用同一系统时并没有发现这个问题，但在那辆车上，系统在理解某些命令时遇到了困难。至少可选的 Bang & Olufsen 音响系统的头枕扬声器可以将响应直接转发到每个前排座椅。
2025款奥迪Q6 e-tron：驾驶体验
共享平台意味着 Q6 e-tron 在机械上与 A6 e-tron 相似。与轿车一样，它将在美国独家销售，配备 100 千瓦时电池组（可用容量 94 千瓦时）以及单电机后轮驱动和双电机全轮驱动动力系统。在本次试驾中，奥迪仅提供配备自适应空气悬架（标配被动钢弹簧悬架）的双电机车型。
我从 Q6 e-tron Quattro 开始，它的默认功率为 422 马力，但可以在启用标准发射控制装置的情况下暂时将输出增加到 456 马力，预计在 4.9 秒内从零加速到 60 英里/小时。与单电机动力系统的 302 马力（带启动控制时为 322 马力）和 6.3 秒零至 60 英里/小时的时间相比，这是一个重大升级，Quattro 击败了价格更高的梅赛德斯-奔驰 EQE 350 4Matic SUV的加速时间。
不过，加速确实是 Q6 e-tron 唯一的运动特性。加州纳帕葡萄酒产区有一些优秀的驾驶道路，但路面并不十分完美，但很难利用它们。空气悬架夸大了 EQE SUV 或凯迪拉克 Lyriq可以消除的小道路缺陷，同时防止 Q6 在角落里沉稳。方向盘确实比我最近驾驶的 A6 e-tron 的方向盘感觉至少更灵敏，所以这款更高的电动汽车奇怪地感觉更灵活。
SQ6 e-tron 的情况并没有改善，它在不改变配方其余部分的情况下提供了更多的动力。 SQ6 的功率调整为 483 马力（带发射控制系统时为 509 马力），这使得 Q6 e-tron Quattro 从零加速到 60 英里/小时的时间缩短了 0.7 秒。但操控上的差异很小，SQ6 与运动型较弱的同级车型一样，乘坐起来不舒服。
2025 款奥迪 Q6 e-tron：续航里程和充电
奥迪预计配备 18 英寸车轮（目前最小的车轮）的单电机车型的续航里程可达 321 英里。大多数双电机车型的续航里程预计为 307 英里，但 SQ6 e-tron 的续航里程预计仅为 275 英里。
尽管奥迪使用了大电池组来实现续航里程，但续航里程估计还是不错的。这也清楚地说明了SUV和轿车在续航里程上的差异。 Q6 e-tron 和A6 e-tron共享一个平台，并将在美国销售相同尺寸的电池组，但奥迪预计 A6 e-tron 的某些版本的续航里程可达 390 英里。
快速充电与长途公路旅行的整体续航里程同样重要，Q6 e-tron 的 800 伏架构有助于满足这一要求。双电机型号可进行高达 270 千瓦的直流快速充电，并在 21 分钟内从 10% 充电到 80%。单电机型号的等效数字为 260 kW 和 22 分钟。所有版本均可以 9.6 kW 的2 级交流充电，充满电预计需要 14 小时。
2025款奥迪Q6 e-tron：DT将如何配置这辆车
在我驾驶的两个版本中，标准的 Q6 e-tron Quattro 似乎比表面上运动型的 SQ6 e-tron 更好。后者给人的感觉并不足以证明其较低的范围和较高的价格是合理的。它的基本价格比 Q6 e-tron 的起价 67,095 美元高出 7,100 美元。测试车都是顶级 Prestige 车型（还提供 Premium 和 Premium Plus 级别），并有一些选择。这使得 Q6 e-tron 的测试价格达到 76,790 美元，SQ6 e-tron 的测试价格达到 83,395 美元。
话虽这么说，这第一次驾驶让我非常好奇，想尝试一下基础单电机 Q6 e-tron Premium。该版本的起价为 65,095 美元，可以选择以同等标价将全轮驱动换成其他功能。它还使用了不同的、尽管不太复杂的悬架，这可能会解决空气弹簧测试车的乘坐质量问题。
奥迪 Q6 e-tron 并没有以其光彩夺目，但它对任务的理解程度确实给我留下了深刻的印象。凯迪拉克和梅赛德斯-奔驰等竞争对手试图重新定义电动时代的豪华SUV，而奥迪则试图通过熟悉感来说服现有车主进行转变。作为当前汽油豪华 SUV 的电动替代品，Q6 e-tron 的续航里程、充电能力、内部空间和设计无可挑剔。