汽车界向电气化转型已经有好几年了，但在美国，选择仍然不够多。部分原因在于传统汽车制造商仍在向电动传动系统过渡。虽然大多数公司确实提供至少一种车辆，但绝大多数公司肯定没有像内燃机汽车那样多的电动汽车。
电动轿车的世界就是一个完美的例子。需要明确的是，考虑到跨界车和 SUV 等大型车辆的激增，美国公司普遍不太重视轿车。但是，如果您确实想要一辆电动轿车并且居住在美国怎么办？嗯，我认为你应该考虑一下宝马 i5 。
在我继续之前，是的，我知道BMW i5 很贵，超出了许多买家的价格范围。这对我来说超出了价格范围——但在上周驾驶了 2024 款 BMW i5 eDrive40 后，如果我银行里有更多的现金，它肯定会成为我的首选。
奢华设计
BMW i5 的伟大之处正是您所期望的伟大之处。这些都是宝马几十年来一直在做的事情。
首先，这款车非常豪华——尽管没有像 i7 那样冒险进入过度杀戮的领域。该车的内饰几乎与汽油动力5系相同，这是一件好事。
i5 的第一排和第二排都舒适宽敞，座椅采用优质缝线皮革覆盖。有很多漂亮的重点照明，整个车辆的材料显然是高端的。
车内空间是它与较小的 i4 的主要区别之一——尤其是第二排。换句话说，如果您经常在一家人周围开车，那么较大的车辆可能值得考虑。
外面看起来也很棒。宝马已经缩减了几年前的超大双肾型格栅，最新车型看起来毫无疑问是宝马，但方式很好。当然，i5上的“双肾格栅”只是摆设，但看起来一点也不差。
我上周驾驶的 i5 也配备了 BMW M 运动套件。这赋予了它诸如高级车轮、碳纤维造型等等。大多数人不需要它——但我当然很喜欢拥有它。
所有这些结合在一起，使 BMW i5 与其他电动轿车区分开来。 Ioniq 6 等较便宜的轿车根本无法与 i5 的高级外观和感觉相媲美，但即使是价格相似的电动汽车也无法提供您在这里可以获得的一切。例如， Lucid Air是一款很棒的车辆，但它的构造不如 i5，而且我更喜欢 i5 的设计。在我看来，主要竞争对手是 i4——它也很棒，但同样没有那么大。
敏捷且反应灵敏
当然，对于5系来说，豪华的内饰并不奇怪。也不是出色的表演。宝马i5的表现非常出色。如前所述，我的评测型号是 i5 eDrive40，它远不如速度更快的 i5 M60 那样令人印象深刻。然而，对于 M60，您需要额外支付近 20,000 美元 – 坦率地说，i5 eDrive40 提供的性能对于大多数人来说已经足够了。
如今，人们很容易关注 0-60 英里每小时的汽车性能，但汽车性能远不止于此。当然，i5 eDrive40 可能不太符合注重性能的特斯拉，但无论是在匝道上加速，还是在高速公路上超越车辆，它仍然感觉非常快。将其置于运动模式也很有帮助——这会通过为车轮提供更多动力来牺牲行驶里程。该车拥有 335 马力和 295 磅英尺的扭矩，可以在 5.7 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。
它处理得也很漂亮。它像冠军一样过弯，即使在加速时也能以最小的倾斜度紧贴路面。
范围还不错——尽管还可以更好。根据 EPA 的数据，i5 eDrive40 的续航里程为 295 英里，充电功率高达 205kW，这还不错。
不是科技公司
但 i5 肯定并不完美，而且它也陷入了许多与其他传统汽车制造商相同的陷阱。换句话说，宝马不是一家科技公司——如果它想成为一家科技公司，它还有很长的路要走。
与其他一些公司一样，宝马将大部分控制装置都集成到了信息娱乐显示屏中，包括气候控制等。与其他汽车制造商不同的是，虽然屏幕上不断有一些气候控制，但它们实际上只是能够控制温度。没错，与风扇速度、风扇选择等无关。有一个专门用于窗户除雾的电容式按钮，但是当需要关闭除雾时，它不会默认返回到窗户起雾之前使用的设置 – 让我在隆冬的寒冷风扇中瑟瑟发抖。
当然，更不用说实际的软件了，它的设计充其量也很糟糕。这周我被迫使用内置信息娱乐显示屏，因为 CarPlay 无法正常工作。宝马自主开发的信息娱乐系统确实已经变得更好，但它仍然令人困惑，有点慢，而且看起来过时。而且，我希望宝马能够恢复一些物理气候控制装置。
但是，归根结底，如果我买了一辆 i5，我会花更多的时间让 CarPlay 正常工作（就像我驾驶过的大多数其他宝马一样）——然后，我可能会避免使用绝大多数时间我都使用内置软件，除非我被迫进行气候设置之类的事情。
你应该买宝马 i5 吗？
宝马 i5 是一款出色的电动轿车，但还有其他值得考虑的产品。 Lucid Air是一款更好的电动汽车，具有更好的续航里程和更好的软件，但我更喜欢 i5 的内部构造质量。还有更便宜的电动轿车（即使数量不多），例如 Ioniq 6，但虽然在电动汽车方面非常接近 i5（甚至在充电速度等方面超过它），但它并没有看起来高档或感觉奢华。换句话说，宝马 i5 当然不适合所有人，但如果您想要一辆内部空间较大的豪华电动轿车，那么它绝对值得考虑。