梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 是现存最古老的汽车制造商之一，但它是推出一系列电动汽车最快的制造商之一。它可能没有初创公司的新鲜感，但它确实拥有出售给客户的实际汽车。
2023 款梅赛德斯-奔驰 EQE SUV 是梅赛德斯电动 SUV 系列的中间产品，介于入门级EQB和旗舰级EQS SUV之间，目标是奥迪 E-Tron、宝马 iX 和凯迪拉克 Lyriq 等电动豪华 SUV。与 EQS 一样，EQE SUV 基于现有轿车，因此具有“SUV”后缀。在之前的首次试驾中，我们发现 EQE 轿车在豪华和宜居性之间取得了很好的平衡，让 SUV 版本有很多值得期待的地方。
与 EQE 轿车不同，EQE SUV 将在阿拉巴马州生产，加上 79,050 美元的底价，这意味着它有机会根据最新规定获得联邦税收抵免。该基本价格可为您购买配备单电机后轮驱动或双电机全轮驱动动力系统（我们测试了后者）的基本 EQE 350 SUV。 Premium、Exclusive 和 Pinnacle 装饰级别，以及更强大的双电机 EQE 500 型号，也将在发布时提供，AMG 性能版本也将推出。
设计与室内
EQE SUV 在设计上紧跟更大的 EQS SUV，这是不幸的。两者看起来几乎相同，主要区别在于 EQE 的占地面积较小。对于更昂贵的 EQS SUV 的驾驶员来说，这并不是一件好事，他们需要 EQE SUV 的规模来解释他们为什么要花额外的钱。这两种设计也很容易被遗忘。 EQE和EQS轿车两极分化，但至少梅赛德斯在菱形造型上冒了风险。无形的 SUV 车型甚至没有清楚地表明它们是电动的；它们看起来像是 1990 年代的内燃机车设计。
不过，造型完全以空气动力学为名，EQE SUV 达到了令人印象深刻的 0.25 风阻系数，因此与更传统的 SUV 设计相比，它需要更少的能量来克服风阻。乘客空间也没有受到真正的影响，因为头部空间和腿部空间在大多数竞争对手的范围内。 EQE 还抛弃了 EQS SUV 无用的第三排，但提供的载货空间少于类似尺寸的两排豪华电动 SUV。梅赛德斯后排座椅升起后的载货空间为 14.0 立方英尺，大约是凯迪拉克 Lyriq 的一半。向下折叠后排座椅，您将获得 55.0 立方英尺的空间，接近大多数竞争对手，但仍远低于 BMW iX 的 77.9 立方英尺的最大值。
内饰部分弥补了这些不足。同样深受 EQS SUV 以及 EQ 轿车影响的 EQE SUV 车厢拥有豪华车应有的所有戏剧性。金属饰边的高雅应用和夜总会式的氛围灯，与众不同而不俗气。我们驾驶的一些欧洲规格测试车配备了梅赛德斯的 Hyperscreen 设置，三个显示屏覆盖了整个仪表板，但即使没有它，独立式仪表盘、倾斜的中央触摸屏和平整的仪表板表面也非常时尚。
虽然效率可能不是很高，但 EQE SUV 还可以配备梅赛德斯期望的所有便利设施，从按摩前排座椅到香水喷雾器。配备杜比全景声 (Dolby Atmos) 的 Burmester 3D 音频系统是标准配置，虽然皮革内饰不是标准配置，但梅赛德斯将默认的人造革内饰作为真牛皮的素食替代品。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
标准的梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 信息娱乐系统包括 12.8 英寸中央触摸屏、12.3 英寸数字仪表盘、无线Apple CarPlay / Android Auto连接和自然语言语音识别。无线电话充电也是标准配置，而平视显示器是可选的。
信息娱乐系统的主要功能沿用了其他最新的梅赛德斯车型。触摸屏显示基于“零层”概念，该概念避开了放置在导航地图顶部的图块的菜单。虽然这使得访问音频等常用功能变得容易，但您仍然需要深入了解某些内容的菜单，例如汽车各种警告铃声的设置。虽然图形仍然令人印象深刻，但巨大的地图显示有时会缩小得太远而无法使用。 EQE SUV 还可以配备增强现实功能，将箭头叠加在您下一个转弯的图像上，这样您就不会错过它。
标准的自然语言语音识别，被召唤到提示“嘿梅赛德斯”并对普通语音做出回应，仍然是奢侈品牌最大的技术胜利之一。大多数竞争品牌仍然没有如此有效的语音识别。虽然只有真正的音响发烧友才能欣赏 EQE SUV 的杜比全景声增强型音频系统，但在电动汽车中配备此功能是有意义的，发动机噪音不会妨碍享受音乐和播客（Spotify、亚马逊音乐，并且包括Apple Music集成）。
如前所述，EQE SUV 将在某些市场配备与 EQS SUV 以及 EQE 和 EQS 轿车相同的 Hyperscreen 显示屏，但尚未在美国得到证实。Hyperscreen 增加了一个前排乘客触摸屏，总计 56英寸的屏幕空间。这三个屏幕也安装在一块玻璃下，看起来就像一个连续的显示器。 EQE SUV 通过新的 Zync 集成更好地利用乘客屏幕，允许乘客在移动时播放视频。
梅赛德斯提供了一长串驾驶员辅助功能，但许多仅限于选项列表。标准功能包括前方碰撞警告、自动紧急制动、盲点监控和车道保持辅助。可选的驾驶员辅助包增加了自适应巡航控制、主动车道保持和 Pre-Safe Plus，旨在通过向内移动座椅和播放触发镫骨肌反射的声音来减少碰撞中受伤的机会，从而减少听力损失的机会。
驾驶体验
EQE SUV 发布时具有三种动力总成配置。基础 EQE 350+ 有一个单电机，可向后轮发送 288 马力和 417 磅-英尺的扭矩。 EQE 350 4Matic 增加了一个用于全轮驱动的前置电机，并将扭矩输出提高到 564 lb
-ft。 EQE 500 4Matic 也有双电机，但它们经过调整可产生 402 马力和 633 磅-英尺的扭矩。所有版本都有一个 90.6 千瓦时的电池组。
梅赛德斯引用后轮驱动 EQE 350+ 的 0 到 60 英里/小时的时间为 6.3 秒，如果您选择扭矩更大的全轮驱动 EQE 4Matic，则仅提高 0.1 秒。根据梅赛德斯的说法，升级到 EQE 500 4Matic，您将在 4.6 秒内从静止状态达到 60 英里/小时。然而，最高速度在电子方面被限制在 130 英里/小时。
这些数字并不惊天动地。奥迪表示，其 E-Tron 电动 SUV 的入门级版本将在 5.5 秒内从零加速到 60 英里/小时，而基础版 BMW iX xDrive50 比 EQE SUV 的所有版本都快，据称为 4.4 秒。当它推出 EQE SUV时，梅赛德斯展示了一款 AMG 性能版本，最高可达 677 马力，能够在声称的 3.4 秒内达到 60 英里/小时的时速，但尚不清楚它何时会到达北美。
目前，EQE SUV 具有更悠闲的性格。因为它是电动汽车，因此在踩下右踏板时会立即施加扭矩，我们的 EQE 350 4Matic 测试车在直线上仍然感觉相当快。这辆车还有可选的空气悬架和后桥转向系统，可以在需要时将后轮转动最多 10 度。得益于空气悬架，EQE SUV 满足了豪华车的技术要求，与 EQS SUV 兄弟姐妹相比，乘坐舒适，弹跳和摇晃更少。后转向并没有像我们预期的那样帮助提高机动性，但 EQE 也并不笨拙。这些是在称职但无趣的驾驶体验中唯一突出的东西。
续航里程、充电和安全
如果您想最大化续航里程，则需要单电机后轮驱动 EQE 350+，梅赛德斯表示充电一次可行驶 279 英里。双电机全轮驱动 EQE 350 4Matic 和 EQE 500 4Matic 的续航里程预计分别为 253 英里和 269 英里。这不会给 BMW iX 和凯迪拉克 Lyriq 带来麻烦，它们至少在一种配置下都跑过 300 英里。
据梅赛德斯称，标准的 170 千瓦直流快速充电可以在 32 分钟内完成 10% 到 80% 的充电。不过，2 级交流充电需要 9.5 小时才能充满 10% 到 100%。这里真正的区别可能是计划中的梅赛德斯运营的充电网络将在本十年晚些时候上线。出于让客户满意的动机，梅赛德斯也许会改善大多数当前公共充电站不太理想的体验。
这款新车型没有碰撞测试评级，但它将获得与其他梅赛德斯 EQ EV 相同的保修范围。其中包括 4 年 50,000 英里的新车保修和 10 年 155,000 英里的电池保修。
DT会怎么配置这辆车
对购物者来说，好消息是，根据新的联邦税收抵免规定，EQE SUV 勉强避开了电动 SUV 80,000 美元的价格上限（假设它符合电池采购规定），而且梅赛德斯对全轮驱动不收取额外费用。凭借相同的马力和几乎相同的加速时间，后轮驱动 EQE 350+ 和全轮驱动 EQE 350 4Matic 之间的选择归结为续航里程与全天候牵引力。
坏消息是 350 型号的基本高级装饰级别错过了一些显着功能。 Burmester 音响系统、环境照明和环视摄像头系统是标准配置，但皮革内饰不是。 EQE 500 4Matic 配备标准真皮座椅和后桥转向系统，但底价更高，为 90,650 美元。要获得完整的驾驶辅助功能，您需要升级到中级独家等级，这也增加了增强现实导航。顶级 Pinnacle 等级增加了 100 瓦 USB-C 封装、四区气候控制和平视显示器等功能。
凭借 279 英里的续航里程和大部分值得注意的技术功能，EQE 350+ Exclusive 似乎是该系列的最佳选择，即使这意味着错过全轮驱动。它的售价为 81,150 美元，并不比基础版贵多少，但仍比基础版BMW iX便宜一点。宝马的续航里程也更远，驾驶起来也更有趣，但它的外观是一种后天的品味。凯迪拉克 Lyriq比这两款德国 SUV 便宜得多，单电机后轮驱动形式的续航里程为 312 英里，但祝你好运。凯迪拉克仍在处理积压的预购订单。奥迪 E-Tron即将在 2024 车型年变成 Q8 E-Tron，因此随着转换的发生，可用性也可能会受到限制。
EQE SUV 在豪华方面与这些竞争对手不相上下，但在其他领域却不尽如人意。梅赛德斯对空气动力学效率的强调并没有产生很大的范围结果，但确实创造了一个令人打哈欠的设计。梅赛德斯驾驶起来也不像其竞争对手那样令人满意。凭借更低的价格和类似的功能，它也让EQS SUV变得多余。这对于希望达成交易的品牌忠诚者来说非常好，但可能不是梅赛德斯的本意。