梅赛德斯-奔驰正在继续扩大其电动汽车阵容，这一次是针对（富裕）家庭的车型。
顾名思义，2023梅赛德斯-奔驰EQS SUV是EQS轿车的SUV衍生车型。 EQS轿车定位为梅赛德斯S级的电动模拟，EQS SUV是GLS级的电动版本。和那辆车一样，EQS SUV 在三排中最多可配备七个座位。
这使得 EQS SUV 成为重要的车辆，不仅是梅赛德斯，而且是整个电动汽车采用的原因。虽然特斯拉 Model X 和Rivian R1S还提供三排家庭运输任务，但市场上还有更多的空间可供另一个进入。鉴于 GLS、路虎揽胜和凯迪拉克凯雷德等同等汽油豪华 SUV 的受欢迎程度，EQS SUV 很快就会到来。
EQS SUV 计划于今年秋季以三种形式进入美国经销商处。基础后轮驱动 EQS 450+ 起价为 105,550 美元（含目的地），而全轮驱动 EQS 450 4Matic 和 EQS 580 4Matic 起价分别为 108,550 美元和 127,100 美元。虽然它将在阿拉巴马州制造，但 EQS SUV 不符合修订后的联邦电动汽车税收抵免的条件，因为它超过了 SUV 的 80,000 美元价格上限。
设计和内饰
梅赛德斯 EQ 阵容的一个决定性特征是旨在最大化范围的空气动力学车身。典型的 SUV 在空气动力学上并不理想，但梅赛德斯设法为 SUV 实现了令人印象深刻的低风阻系数——0.26，接近丰田普锐斯。但功能显然优先于形式。梅赛德斯因其两排 iX SUV 没有朝着宝马的两极分化方向发展而值得称赞，但 EQS SUV 看起来就像一勺融化的冰淇淋。
更令人失望的是第三排，这应该是EQS SUV的标志性特征，但似乎更像是事后的想法。成年人会发现自己很难进入第三排座位，更不用说忍受乘坐了。与大多数三排车辆一样，后排座椅也几乎消除了载货空间。如果你想把它们折叠起来以创造更多的货舱，你必须手动完成，因为梅赛德斯没有电动折叠系统——对于一辆六位数的汽车来说有点令人失望。 EQS SUV 也没有后备箱。像EQS轿车一样，引擎盖是密封的。
在 EV 中安装第三排并不一定是个问题。 Rivian R1S 的整体尺寸与 EQS SUV 相近，但成年人实际上可以坐在它的第三排。请记住，R1S 的轴距比 EQS 短。把第三排排除在外，EQS SUV 感觉并不比两排 iX 或凯迪拉克 Lyriq更宽敞。虽然第二排可以分为娱乐屏幕和头枕枕头，但它也没有我们在高端汽油豪华 SUV 中所期望的那么舒适。
不过，内饰确实看起来不错，很大程度上重复了 EQS 轿车的设计。仪表板是一个宽大的发芽屏幕和通风口，与以门板为荣的座椅控制装置相呼应。梅赛德斯还选择了一些有趣的颜色选择，例如将上门板上的蓝色装饰与白色皮革内饰搭配。
技术、信息娱乐和驾驶员辅助
EQS SUV 获得了该汽车制造商其他车型中使用的梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 信息娱乐系统的一个版本。 12.8 英寸纵向触摸屏和 12.3 英寸数字仪表组是 EQS 450+ 和 450 4Matic 车型的标准配置，而 EQS 轿车的更精致的超屏幕显示器是这些车型的可选配置，而顶级 EQS 车型的标准配置580 4Matic。它由一个12.3英寸的数字仪表盘、17.7英寸的中央触摸屏和12.3英寸的前排乘客触摸屏组成，全部位于一个曲面玻璃表面下，组合形成56英寸的屏幕空间。
Hyperscreen 不仅仅是一个非常大的显示器。它还通过引人注目的图形和响应式接触点解决了信息娱乐基础问题，并提供与其他梅赛德斯车型相同的出色语音识别功能。梅赛德斯的“零层”概念还将大多数功能布局为一个屏幕上的单个图块，因此您无需导航到不同的菜单即可找到它们。这些功能在 EQE 和 EQS 轿车中也给我们留下了深刻的印象，但 Hyperscreen 在面向家庭的 EQS SUV 中可能更有意义，父母可以在公路旅行中作为副驾驶时使用前排乘客屏幕。
其他标准技术功能包括无线Apple CarPlay和Android Auto连接、具有增强现实功能的导航，可投射箭头以显示转弯、用于激活个人驾驶员配置文件的指纹传感器，以及采用杜比全景声技术的 15 扬声器 Burmester 环绕声系统.还包括无线智能手机充电和六个 USB 端口，而平视显示器和自动收费应答器是可选的。
因为它被定位为 EQ SUV 阵容的旗舰，EQS SUV 将通常可选的驾驶员辅助套件作为标准装备。这包括 Distronic 自适应巡航控制（具有基于路线的速度适应和走走停停功能）、自动紧急制动、前方碰撞警告、车道保持辅助以及带有预安全声音和预安全脉冲的 Pre-Safe Plus边。 Pre-Safe 功能旨在最大限度地减少在认为即将发生碰撞时受伤的机会。 Pre-Safe Impulse Side 会为座椅垫充气，让乘客远离车门，而 Pre-Safe Sound 会发出一种噪音，旨在触发人耳的保护性反射，以防止听力损失。
驾驶体验
基本的 EQS 450 版本有一个单一的电机，可向其后轮发送 355 马力和 419 磅英尺的扭矩，在梅赛德斯估计的 6.5 秒内实现零到 60 英里/小时的速度。 EQS 450 4Matic 型号增加了第二个电机，为前轮提供动力，将扭矩输出提高到 590 lb-ft，并将零到 60 mph 的时间降低到 5.8 秒。
顶级 EQS 580 4Matic 还配备了双电机全轮驱动，但功率显着提升至 536 hp 和 633 lb-ft 扭矩。该版本在声称的 4.5 秒内从零加速到 60 英里/小时，而所有
三个版本的电子限制最高时速为 130 英里/小时。它们还共享相同的 108.4 千瓦时电池组。
我们在科罗拉多州丹佛市周围的高速公路和偏僻小路上驾驶所有三个版本，并没有发现现实世界的表现有太大的主观差异。 EQS 580 4Matic 绝对感觉就像梅赛德斯引用的零到 60 英里/小时的时间所暗示的那样快，但两个 450 版本并不完全迟缓。
EQS SUV 具有奔驰在高速公路上应有的出色行驶质量，其标准的后桥转向使在狭窄空间中的操纵更加容易，但 EQS SUV 在曲折的道路上行驶并不完全是一种乐趣。我们没想到这辆豪华的梅赛德斯会成为一辆跑车，但它在角落里倾斜得太厉害了，我们需要启用运动模式来提供最低限度的镇静。 BMW iX、凯迪拉克 Lyriq 和 Rivian R1S 等其他电动豪华 SUV 在乘坐质量和操控性之间取得了更好的平衡。
虽然它使用与 EQS 轿车相同的再生制动系统，但我们注意到此应用程序中存在更多问题。梅赛德斯通常不支持单踏板驾驶，电动汽车主要依靠再生制动，并让驾驶员在大多数情况下避免使用制动踏板。但我们发现自己在 EQS SUV 中的踩踏比在其他梅赛德斯 EQ 车型中更多。而且踏板本身感觉很硬并且行程很小，因此很难衡量需要多少压力才能获得足够的减速。这并不是一次鼓舞人心的经历。
梅赛德斯也热衷于展示 EQS SUV 的越野能力，带我们进入一个短暂的岩石散布的路线，让我们短暂地驾驶着一个轮子离开地面。 EQS SUV 没有卡住，但我们不建议在家里尝试这个。因为虽然梅赛德斯提供了越野驾驶模式、可以升高以提高离地间隙的空气悬架以及显示前轮虚拟视图的摄像头系统，但它没有提供防滑板来保护电池组或全地形轮胎选项。
范围、充电和安全性
官方范围评级尚未公布，但梅赛德斯估计单电机后轮驱动 EQS 450+ 的最大续航里程为 305 英里，双电机全轮驱动 EQS 450 4Matic 和 EQS 580 4Matic 的最大续航里程为 285 英里楷模。对于如此大型的车辆来说，这些数据令人印象深刻，但仍低于基本款特斯拉 Model X的 332 英里续航里程。
据梅赛德斯称，200 千瓦的直流快速充电可在 31 分钟内充电 10% 至 80%，而 2 级交流充电器可在 12.5 小时内将电池从零充电至 100%。与其他 EQ 车型一样，梅赛德斯在激活 Mercedes Me 帐户后的两年内，将在 Electrify America 地点提供无限制的 30 分钟免费直流快速充电会话。
公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未发布这款新车型的碰撞测试评级。
与其他梅赛德斯车型一样，EQS SUV 提供四年 50,000 英里的新车保修。它还获得与其他梅赛德斯电动汽车相同的 10 年 155,000 英里电池保修。
DT将如何配置这辆车
除了 EQS 450+、EQS 450 4Matic 和 EQS 580 4Matic 型号之外，买家还将有三个装饰级别——Premium、Exclusive 和 Pinnacle——可供选择。我们理想的配置是 Exclusive 装饰级别的 EQS 450 4Matic。
基本的高级装饰级别配备了皮革内饰、加热和通风前排座椅、带杜比全景声的 Burmester 音响系统、驾驶员辅助包和带环视摄像头系统的停车包等功能。这照顾了大多数显着的技术功能，但我们会考虑升级到 Exclusive 装饰级别，它增加了一个平视显示器，以及一些有用的便利功能，如四区气候控制和按摩前排座椅。 Hyperscreen 也是一个独立的选项，增加了一个令人惊叹的因素。
我们会坚持使用 450 4Matic，而不是升级到 580 4Matic，因为后者的额外功能在现实世界中的主观差异不足以证明其价格溢价是合理的。 EQS SUV 450 4Matic Exclusive 的基本价格为 112,800 美元（含目的地），外加 Hyperscreen 的成本，梅赛德斯在发布时尚未定价。
以这个价格，EQS SUV 只有在梅赛德斯的内部层次结构中才真正有意义，它在标准设备的尺寸和水平上高于即将推出的 EQE SUV 和 EQB。忠实的梅赛德斯车迷也可能会喜欢 EQS 的 SUV 车身样式选项。
除此之外，仅仅为狭窄的第三排支付数万美元而不是宝马 iX或凯迪拉克 Lyriq ，或者为三排Rivian R1S支付类似的溢价是没有意义的。可用性可能是一个因素，因为目前凯迪拉克和 Rivian 的供应相当紧张，但仍然很难想出任何东西可以证明梅赛德斯比其他豪华电动 SUV 的价格溢价是合理的。