2024 起亚狮跑 PHEV 评测：实用又时尚的插电式混合动力车

2024 起亚狮跑 PHEV 评测：实用又时尚的插电式混合动力车

建议零售价45,485.00 美元

3 /5 ★★★☆☆分数详情

“狮跑作为插电式混合动力车表现良好，但其内饰和底盘调校需要改进。”

✅ 优点

• 造型独特
• 可用电动范围
• 有竞争力的内部空间
• 直观的界面

❌ 缺点

• 不愉快的驾驶动态
• 廉价的内饰材料
• 缺乏无线 Apple CarPlay/Android Auto

虽然快速推出皮卡车和紧凑型跨界SUV等流行车型的全电动版本面临着很大的压力，但有时使用插电式混合动力汽车更容易做到这一点，因为转型可以像添加更大的电池组一样简单到可能已经是混合动力的车辆。

这正是起亚打造狮跑 PHEV 的初衷。 PHEV 是插电式混合动力电动汽车的缩写，是狮跑2023 车型年最新重新设计的一部分。与其他起亚插电式混合动力车一样，它配备了更大的电池组和更强大的电动机，但其基本布局与其混合动力车相同。

作为该汽车制造商历史最悠久的品牌之一，Sportage 与起亚品牌本身一起从一个笑话发展成为新车购买者中最受推崇的品牌之一。 2024 款起亚狮跑 PHEV 继续这一发展，提供插电式混合动力选项，以匹配其他流行的跨界车，如福特 Escape、现代途胜和丰田 RAV4。

2024 起亚狮跑 PHEV：设计

对于当前这一代狮跑，起亚比大多数竞争对手承担了更多的造型风险。设计师为狮跑打造了一个外星人般的前脸，由菱形前灯、回旋镖般的日间行车灯和双层格栅组成，很好地掩盖了前端的实际宽度。插电式混合动力车型具备所有这些造型特征； PHEV 与混合动力和非混合动力 Sportage 车型之间的唯一区别是充电端口有一个额外的开口。

外观的其余部分传达了真正 SUV 的坚固感，而不像丰田 RAV4 那样诉诸于坚固耐用的陈词滥调。翼子板从车身抽出，与细长的水平尾灯一起传递出宽度感。结合适合 SUV 的行驶高度和相当长的轴距，赋予狮跑令人惊讶的存在感和良好的比例。

内部空间与其他版本的狮跑相当接近，但插电式混合动力车型不配备非混合动力和混合动力车型提供的双层货舱地板。其后排座椅后面的最大载货空间为 34.5 立方英尺，前排座椅后面的最大载货空间为 65.5 立方英尺，也比狮跑混合动力车略小，并且明显低于非混合动力狮跑车。由于插电式混合动力车只能订购带有天窗的车型，因此它也有效地牺牲了一些净空高度。尽管三菱欧蓝德 PHEV也提供偶尔使用的第三排，但狮跑 PHEV 仍与类似尺寸的插电式混合动力车竞争。

我们的测试车是 X-Line Prestige，是插电式混合动力系统提供的两个装饰级别中较高的一个。但内饰提醒人们，Sportage 仍处于起亚 SUV 等级的低端。它有很多很酷的细节，包括完美集成的弧形仪表板屏幕和参考前灯形状的通风口。但模压塑料门板装饰和仪表板上同样具有塑料质感的假木给人一种廉价的感觉，与高档的外观形成鲜明对比。虽然两排确实都有足够的空间，但座椅本身对于长途旅行来说并不舒服。

2024 起亚狮跑 PHEV：规格

2024 起亚狮跑 PHEV：技术

所有 Sportage PHEV 车型均配备 12.3 英寸触摸屏，而更高级别的 X-Line Prestige 则增加了 12.3 英寸数字仪表组，与触摸屏融为一体，形成一个长而弯曲的显示屏。 Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，但不提供无线版本。

除了需要随身携带 USB 数据线外，这个信息娱乐系统很难挑剔。起亚的图形设计既独特又直观，主触摸屏反应灵敏。这很重要，因为起亚确实要求您在多个屏幕上滑动不同的功能图标，而不是提供一些汽车制造商已经转向的基于图块的界面。大型无线充电板还可以保证手机的安全，尽管在插入 Apple CarPlay 或 Android Auto 时很难让手机平放。

与其他最近的起亚车型一样，主触摸屏下方的一排旋钮和触摸控制装置具有双重功能，可在音频和气候控制功能之间切换。虽然这确实可以在您想要调节温度时意外地调高音量，但根据我的经验，该设置并没有造成任何真正的问题。它还有助于仪表板的整洁外观。

插电式混合动力车采用与其他狮跑车型相同的标准驾驶员辅助系统，包括前方碰撞警告和车道保持辅助等预期功能。与一些竞争对手不同，起亚没有将自适应巡航控制系统作为标准设备，尽管其可选系统包括走走停停功能，可以使汽车在交通中完全停止并在无需驾驶员干预的情况下重新启动。另外可选装的还有起亚出色的盲点摄像系统，该系统可在数字仪表组中显示摄像头图像，以及具有令人印象深刻的清晰图像的 360 度摄像系统，可消除停车操作中的猜测。

2024 款起亚狮跑 PHEV：驾驶体验

与 Sportage Hybrid 一样，Sportage PHEV 的引擎盖下配备了 1.6 升涡轮增压四缸发动机，与带有集成电动机的六速自动变速箱相连。但该发动机的功率为 89.7 马力，而标准混合动力车的功率为 59.3 马力。电池组也更大，达到 13.8 千瓦时，高于标准混合动力车的 1.4 千瓦时。

更大的电池组提供了足够的容量来实现有意义的电动里程，同时还需要充电端口，这是插电式混合动力车的决定性特征。更强大的电动机使系统总输出功率达到 261 马力，比标准混合动力多出 34 马力。然而，扭矩保持不变，为 258 磅英尺。 2,000 磅的最大牵引能力也是如此。

狮跑 PHEV 配备标准全轮驱动，可实现快速且平稳的加速，充分利用其电动机的即时可用扭矩。起亚的感觉不像丰田 RAV4 Prime那样快，后者增加了一点额外的魅力，让买家对他们购买的插电式混合动力车感觉更好。全电动和混合动力模式之间的过渡也可以更加平稳，因为当汽油发动机启动时，狮跑似乎有点陷入困境（切换到运动模式有助于缓解这一点）。变速箱的换档似乎也比狮跑混合动力车更粗糙一些。

这并不是狮跑 PHEV 唯一的不足之处。虽然标准混合动力车驾驶起来非常愉快，尽管不是很令人兴奋，但插电式混合动力车却是一件苦差事。插电式混合动力车在转弯或越过颠簸处后需要很长时间才能稳定下来，这意味着驾驶员和乘客将花费大量时间无缘无故地弹跳。虽然大多数起亚最新车型都具有出色的转向性能，但狮跑 PHEV 并不是其中之一。它的掌舵让人回想起过去的糟糕时光，当时大多数汽车制造商都懒得为他们的主流车型提供精确的转向。

2024 款 Kia Sportage PHEV：EV 续航里程、充电和油耗

Sportage PHEV 的全电动续航里程可达 34 英里，略低于丰田 RAV4 Prime 的 42 英里，但与其他竞争对手的续航里程一致。使用该范围也很容易。汽油发动机会在重脚下启动，但不是一触即发。电动机还提供足够的动力，使狮跑保持中等速度行驶，而不会出现加速缓慢的情况。

起亚表示，使用 240 伏 2 级交流充电站充满电大约需要两个小时，尽管使用的充电站功率相对较低，但事实证明充电是准确的。充电时间加上 Sportage 34 英里的续航里程，对于日常通勤者来说应该可以实现全电动驾驶。缺乏直流快速充电可能意味着公路旅行更多地依赖汽油发动机，但大多数其他插电式混合动力车也是如此。

Sportage 在混合动力模式下也具有合理的燃油经济性，综合油耗为 35 英里/加仑。在混合驾驶中，在确保电池组充满电的同时，我们在使用 Sportage 一周后发现平均行驶里程约为 44 英里/加仑。

2024 Kia Sportage PHEV：DT 将如何配置这辆车

起亚仅提供 X-Line 和 X-Line Prestige 规格的 Sportage PHEV，但您需要升级到后者才能获得全套驾驶员辅助设备和弧形仪表板显示屏。升级版 Harman Kardon 音频系统也是 X-Line Prestige 的标准配置。

X-Line Prestige 起价为 45,485 美元，比基本 X-Line 车型高出 4,500 美元，而这又比最昂贵的Sportage Hybrid贵出 2,000 多美元。较低的价格以及更好的驾驶动力，使混合动力车总体上成为更好的选择——特别是如果你没有家庭充电装置。

不过，如果插电式混合动力车是必须的，那么狮跑 PHEV 在其竞争对手的背景下是有意义的。它的成本与机械结构相同的现代途胜插电式混合动力车大致相同，并提供同样慷慨的保修范围。福特 Escape 插电式混合动力车的电动续航里程略长，但仅提供前轮驱动。三菱欧蓝德 PHEV具有类似电动汽车的驾驶动力，但其信息娱乐系统不如起亚。

但起亚消费者应该认真考虑丰田 RAV4 Prime 。 2025 年车型将更名为 RAV4 插电式混合动力车，其价格范围与 Sportage PHEV 相同，但提供更大的电动续航里程、更好的驾驶体验以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。虽然狮跑 PHEV 有很多优点，但 RAV4 在同样的角色上表现得更好。