奥迪凭借其全轮驱动系统和在赛车运动中取得的成功，在汽车爱好者和工程迷中赢得了良好的声誉，但真正让该品牌成为主流的却是像 A6 这样的高级轿车。现在，奥迪 A6 正在进行全电动改造。
2025 款奥迪 A6 e-tron 计划于明年登陆美国，它使用了一个熟悉的名字来吸引人们对奥迪最新、最出色的电动汽车硬件的关注。它与奥迪Q6 e-tron SUV共享高级电动平台（PPE），比奥迪第一代电动汽车具有更高的效率和充电能力。但与汽油版 A6 一样，e-tron 仍将与宝马和梅赛德斯-奔驰的轿车竞争，在本例中分别是 i5 和 EQE。
虽然距离美国上市还有几个月的时间，奥迪在阳光普照的加那利群岛的特内里费岛举办了 A6 e-tron 的全球媒体宣传活动。基础款单电机后轮驱动 A6 e-tron 和顶级双电机全轮驱动 S6 e-tron 都已到场进行测试，但奥迪还将提供中级双电机 A6 e-tron当这款电动汽车出现在大西洋彼岸时，tron quattro 模型就出现了。
2025款奥迪A6 e-tron：设计
A6 e-tron 更新了奥迪电动时代的标志性外观。虽然不再需要，但仍保留了一个大盾状格栅（奥迪称之为 Singleframe）。但是，与传统内燃机汽车设计规范相反，它的车身颜色与周围区域被涂黑。这也隐藏了用作 A6 车头灯的基本矩形，将更多的注意力吸引到上面风格化的日间行车灯上。
虽然它使用低地板版本的 PPE 架构来赋予其真正的轿车比例，但 A6 e-tron 的外观仍然比奥迪的另一款电动轿车e-tron GT更加直立和正式。但这符合 A6 作为更传统的高级轿车的角色，与注重性能的 GT 相对应。这种造型还使奥迪的外观比看起来摇摇欲坠的宝马 i5更加庄严，并且可能不会像梅赛德斯-奔驰 EQE 轿车的菱形轮廓那样引起那么多争议。
奥迪甚至相当接近梅赛德斯的低阻力系数（Cd）——这是电动汽车的一个重要指标，因为空气动力学在整体效率方面比内燃机汽车发挥着更大的作用。美国规格版本的 A6 e-tron 的 Cd 为 0.23，而 EQE 的 Cd 为 0.22，而欧洲车型的 Cd 甚至更低，部分原因是使用了摄像头吊舱而不是外后视镜。从内部看，这种近距离感更加明显，A6 陡峭倾斜的前车顶支柱迫使座椅位置远离挡风玻璃，而微小的后窗限制了该方向的视野。奥迪至少找到了 26 立方英尺的后备箱空间——比宝马 i5 还多——加上一个带有 0.9 立方英尺存储空间的小后备箱。
和宝马一样，奥迪也给A6 e-tron配备了弧形仪表板显示屏，但在这里，内饰似乎是真正围绕它设计的。仪表板的中心有一个突出的峰，以适应显示屏的曲线，这一细节在门板的棱角形状中重复出现。奥迪还为 A6 e-tron 配备了方形方向盘，让人们更容易看到超大的仪表盘。这些元素增加了视觉趣味，但它们无法掩盖汽车站下方的内饰材料。我们的 S6 e-tron 测试车配备了漂亮的桶形座椅和超细纤维装饰，但即便如此，也无法弥补车内其他地方的出租车级塑料的不足。
2025 奥迪 A6 e-tron：规格
| 长度 | 194.0 英寸 |
| 宽度 | 76.2 英寸 |
| 高度 | 58.7 英寸 |
| 轴距 | 116.0 英寸 |
| 后备箱空间（后排座椅向上/向下） | 26.0 立方英尺/40.0 立方英尺 |
| 后备箱空间 | 0.9立方英尺 |
| 动力总成 | 单电机后轮驱动或双电机全轮驱动，100kWh电池组 |
| 马力 | 375 马力（A6 e-tron） 456 马力（A6 e-tron quattro） 543 马力（S6 e-tron） |
| 范围（估计） | 390 英里（A6 e-tron Ultra） 370 英里（A6 e-tron） 333 英里（a6 e-tron quattro） 324 英里（S6 e-tron） |
| 价格 | 待定 |
2025 奥迪 A6 e-tron：技术
奥迪继续追随当前汽车行业的趋势，仪表盘上布满了屏幕。弧形仪表板显示屏由并排放置在同一外壳中的 11.9 英寸数字仪表板和 14.5 英寸触摸屏组成，前排乘客则配有 10.9 英寸触摸屏。信息娱乐系统使用基于Android的操作系统，但仍然包括无线Apple CarPlay和Android Auto 。
这不是第一辆配备曲面显示屏或第三个屏幕的汽车，但这是它们第一个可以很好地协同工作的应用程序。仪表盘和主触摸屏位置完美；我几乎不需要倾斜头部就可以从一个地方浏览到另一个地方，而且我根本不需要伸手就可以使用触摸屏。不过，这意味着曲面显示屏远离前排乘客，这使得他们的屏幕实际上很有用。前排乘客屏幕还具有隐私模式，以防止驾驶员分心。
奥迪还包括与 ChatGPT 集成的本机语音识别，但即使添加了聊天机器人，它也被证明不如梅赛德斯的基准系统可靠。它需要特定的措辞来理解请求，例如打开驾驶员辅助菜单，这通常使仅使用触摸屏变得更容易。奥迪的软件工程师似乎也比梅赛德斯的同行缺乏幽默感。当出现提示时，该汽车制造商的语音助手会回答一些（诚然是老生常谈的）笑话，而奥迪的语音助手则只能耸耸肩。
在欧洲，A6 e-tron还将配备数字侧视镜和自适应矩阵头灯，但只有后一个功能才是真正的损失。自适应照明可以立即重定向光束，以帮助避免使迎面而来的驾驶员感到眩目，但用摄像头取代外后视镜的主要好处是空气动力阻力略有下降。美国和其他市场的驾驶辅助功能内容可能不会有差异。
2025款奥迪A6 e-tron：驾驶体验
在像特内里费岛这样的度假胜地驾驶豪华轿车在办公室并不算是艰难的一天，但即使在那种迷人的环境中，A6 e-tron 也需要适当的环境才能真正闪耀。
我从最强大的 S6 e-tron 版本开始。奥迪估计，这款双电机全轮驱动车型可产生 543 马力的动力，可在 3.7 秒内从零加速到 60 英里/小时。这使得奥迪尽管比宝马 i5 M60落后 50 马力，但速度却与宝马 i5 M60 一样快，尽管比梅赛德斯-AMG EQE落后 74 马力，但仅落后 0.5 秒。 S6 车型的最高时速也高达 149 英里/小时，而 A6 车型的最高时速为 130 英里/小时。
然而，在一天的驾驶开始时，在狭窄、曲折的道路上，S6 感觉并不像规格表中显示的那么强大。奥迪为其真正的性能车型保留了 RS 徽章，但 S 车型传统上不仅仅具有一丝运动气息。然而，在这款 S6 中，唯一的暗示是空气悬架调校太硬，无法真正舒适，但仍然无法应对这辆车的质量。转向也松散且不精确，需要像公共汽车一样的输入水平才能使机头指向正确的方向，然后在弯道中进行多次修正以保持这种状态。
坦白说，我很高兴在第一次试驾后将 S6 e-tron 交给另一位车手，但在远离特内里费岛海岸、泰德国家公园超现实环境中的另一条道路上进行第二次试驾后，情况有所改善。当道路爬向休眠火山泰德山时，穿过一片适合科幻电影取景的沙漠景观，它突然变成了快速的清扫车和长长的直道，在这些地方，S6 展示了它的真正能力。当这辆大轿车从一个拐角滑行到另一个拐角并冲过直道时，它之前的笨拙被泰然自若所取代。在这样的道路上——或者，很容易想象，在德国高速公路上——真是太棒了。
不过，S6 e-tron 是一款比运动轿车更高速的巡洋舰，这也让它变得多余。我还花了一些时间驾驶单电机后轮驱动 A6 e-tron，这款车在美国的输出功率为 375 马力，在 5.2 秒内从零加速到 60 英里/小时 – 比单电机版本更快宝马 i5 或梅赛德斯 EQE。这个版本在更广泛的情况下仍然速度很快，驾驶起来也更愉快。它的悬架允许更多的车身侧倾，但也更顺从，使 A6 的乘坐更加舒适。虽然转向仍然令人失望，但在进入急弯时，前端感觉更渴望转弯。这使得单电机 A6 e-tron 成为我目前的首选。奥迪还向美国推出了双电机 A6 e-tron quattro 变体，该车型具有 456 马力和 4.3 秒的零至 60 英里/小时加速时间，消除了本次试驾中提供的两个版本之间的差异。
无论电机数量及其调节状态如何，A6 e-tron 车型还配备了最新版本的奥迪再生制动系统。工程师们调高了再生能力，但 A6 e-tron 仍达不到真正的一踏板驾驶水平。不过，这没关系，因为再生制动和摩擦制动的完美结合。与其他一些电动汽车不同的是，即使踩下制动踏板，A6 e-tron 实际上也会继续回收能量，但这个过程是完全不透明的。奥迪还提供多个级别的再生功能，以便驾驶员可以进行调整以适应自己的风格。
2025 款奥迪 A6 e-tron：续航里程和充电
所有 A6 e-tron 车型均配备 100 千瓦时电池组，可用容量为 94.4 千瓦时。这个数字相当大，但奥迪也预计它会返回大范围的数字。官方评级要等到 A6 e-tron 在美国上市时才能公布，但奥迪估计单电机版本的续航里程为 370 英里，而可选的 Ultra 规格（包括较小的 19 英寸车轮）的续航里程可达 390 英里。如果这种情况持续下去，奥迪将比竞争对手宝马 i5 和梅赛德斯 EQE 拥有明显的优势，后者目前的最大续航里程分别为 295 英里和 308 英里。
双电机 A6 e-tron quattro 的预计续航里程下降至 333 英里，功能更强大的 S6 e-tron 预计续航里程下降至 324 英里，但这仍然表明其效率比奥迪第一代电动汽车有明显提高。这是新个人防护装备架构优势显而易见的领域。
另一个正在充电。 PPE 采用800 伏电气架构，类似于奥迪之前在e-tron GT中使用的架构，可实现更快的充电。奥迪表示，A6 e-tron 能够实现高达 270 千瓦的直流快速充电，可在 21 分钟内完成 10% 至 80% 的充电，或在充电 10 分钟后恢复 135 英里的续航里程。该汽车制造商声称保持了之前电动汽车的平坦充电曲线，确保尽可能长时间地提供最大功率，同时在充电开始时提供更多电力，以帮助驾驶员充分利用快速充电停止。
2025款奥迪A6 e-tron：DT将如何配置这辆车
目前看来，似乎没有必要从基础单电机 A6 e-tron 进行升级。它的速度非常快，具有迄今为止最远的范围，并且可能是最便宜的版本。双电机 A6 e-tron quattro 应该可以满足需要全轮驱动的买家，而 S6 e-tron 的表现还不足以证明其在产品线中的较高地位。
最终定价信息将在 A6 e-tron 在美国上市时公布，但奥迪必须将基本价格定在 80,000 美元以下，才能使这款轿车与竞争对手宝马 i5 和梅赛德斯-奔驰 EQE处于同一水平。奥迪的外观和感觉最像传统的豪华轿车，但宝马的目标是更具运动性的驾驶动力，而梅赛德斯则拥有更好的内饰。单电机Lucid Air Pure也可能处于相同的价格范围内，提供令人愉悦且引人入胜的驾驶体验，续航里程可达 402 英里。
尽管奥迪在设计、效率和充电方面投入了大量精力，但 A6 e-tron 的其他方面——比如底盘调校和内饰材料——感觉还不够成熟。无论是与全电动竞争对手还是奥迪自己的汽油车型相比，这都将使这款豪华电动汽车的销售变得更加困难。