索尼汽车快到了。该电子巨头的 Afeela 品牌于 2022 年与本田合资，经过两年的原型设计， 终于开始接受其首款电动汽车的预订，并计划于 2026 年开始交付。
但这值得等待吗？与预订开放同时，索尼本田移动公司在CES 2025上带来了 Afeela 1 的更新原型（现在正式名称为“Afeela 1”），代表加利福尼亚州客户（Afeela 仅在该州接受预订）支付 200 美元的可退还押金即可获得期待他们什么时候收货。
这让我有机会最终坐上 Afeela 1 的方向盘，虽然我没能把它开出位于宽敞的拉斯维加斯会议中心的 Afeela 展位，但我确实体验到了一些技术功能：确实应该让这辆车与其他电动汽车区分开来。但这仍然留下了很多问题。
技术精湛的设计保持不变
与特斯拉之后许多初创公司纷纷加入电动汽车市场相比，索尼采取了缓慢而有条不紊的方式来推出其第一款汽车。该公司在 CES 2020 上推出了Vision S 概念车，这是一款类似于 Afeela 1 的电动轿车。随后又推出了 SUV Vision S-02 ，然后与本田合作，然后在 CES 2023 上宣布了 Afeela 品牌。
这是 Afeela 第三次展示其计划在 CES 上销售的汽车，尽管 2023 年的版本更像是概念车，大致表明了设计方向和计划的功能。 Afeela 在 CES 2024 上带来了更精致的版本，并且对今年 CES 上展示的版本几乎没有做出明显的改变。
在 CES 2025 上，这款即将量产的版本在 CES 2025 的聚光灯下和绳子后面，保持了 Afeela 一直使用的圆形电脑鼠标形状。它还保留了“媒体栏”，这是一个投影表面，通常是格栅，可以让驾驶员显示可爱的信息，如“祝你有美好的一天”或 PlayStation 视频游戏壁纸，以及车顶中央的一个凸起，以供驾驶员使用。激光雷达单元。然而，它的两侧现在有两个摄像头，分别与两侧成一定角度，以获得最大视野。它们是 Afeela 驾驶辅助功能的 40 个传感器之一。
在内部，很难发现与去年的原型有任何差异。屏幕横跨仪表板并延伸到车门上。它安装在较高的位置，以使其更接近驾驶员的视线，Afeela 采用了轭形方向盘，以进一步最大限度地提高视野。
内饰依然只是屏幕和方向盘
现在可以肯定地说，这确实是 Afeela 计划投入生产的设置，乍一看它有一些优点。我发现即使是屏幕最右侧的部分也能轻松扫视，而无需低头或侧向，这解释了为什么这种设计不仅被 Afeela 而且被传统汽车制造商采用。 福特的版本在 2024 款林肯 Nautilus 豪华 SUV 上首次亮相，宝马在今年的 CES 上宣布了用于未来电动汽车的全景 iDrive显示屏。
与福特和宝马一样，Afeela 计划提供车载视频流和游戏，但提供索尼内容。您甚至可以带上 PlayStation 控制器，在等待汽车充电时玩《Ghost of Tsushima》或《Gran Turismo》。
Afeela 1 的机舱也感觉像是围绕屏幕设计的。这是这款价值近 90,000 美元的汽车中唯一让人感觉高级的东西，具有令人印象深刻的图形和无边框设计，最大限度地减少了显示屏不同部分之间的分离。这与没有任何兴趣点的小屋形成鲜明对比。
仪表板显示屏还有小翼，可以投射外部摄像头的视频。像奥迪这样的汽车制造商多年来一直试图将这项技术引入美国，主要是为了用小型摄像头吊舱取代诱导阻力的后视镜，从而获得空气动力学的好处，但面临着监管障碍。但阿菲拉只是保留了传统的镜子，回避了这些问题，但也使得相机变得不必要。
用户体验待定
一旦您开始使用屏幕上的一些功能，内部就会真正变得活跃起来。改变背景也会改变环境照明，无论您是在聆听流媒体音频还是在 Crunchyroll 上观看动画，利用索尼 360 度空间声音技术的音频系统都会产生令人印象深刻的 3D 效果。我使用不需要连接手机的车载应用程序完成了这两种操作。
我无法很好地了解汽车语音助手的工作情况，因为它确实没有。这与拒绝加载的导航系统一起提醒人们，Afeela 带到 CES 2025 的汽车仍然是原型车。
这是特别不合时宜的，因为在没有任何不同功能演示或更好理解的情况下，Afeela 的语音助手看起来与奥迪、宝马、雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰已经提供的语音助手相似。与这些功能一样，它旨在帮助驾驶员访问基本的车辆功能，同时以熟悉的方式响应命令。除非它在量产车中证明具有极大的优越性，否则与成熟品牌相比并没有太大区别。
驾驶员辅助可以发挥作用
索尼为这款车设计的先进驾驶辅助系统也有类似的情况。这将是 Afeela 1 的一大特色，如果没有其他原因的话，以屏幕为主的内部可能会分散注意力。
该车的 40 个传感器至少应该具有良好的可靠性。传感器的数量会产生冗余，传感器类型（雷达、激光雷达、摄像头和超声波）的混合遵循重叠功能的行业标准协议，以确保不存在弱点。与沃尔沃不同的是，Afeela 是否真正集成了其激光雷达，这一点也很有趣，沃尔沃开始销售EX90 电动 SUV时没有激活其车顶安装的激光雷达装置。
不过，最初，Afeela 只计划提供 2 级自动化，这意味着驾驶员可以将双手从方向盘上移开，但必须将注意力集中在路面上。安装在仪表板中央屏幕上方的监控传感器会对此进行检查，就像在美国已部署的 2 级通用汽车 Super Cruise 和福特 Blue Cruise 系统中所做的那样。目标是升级到 3 级 – 允许未来在某些情况下可以进行无视驾驶。
即使是 3 级也不是史无前例的。梅赛德斯-奔驰于 2023 年将其Drive Pilot 系统推向市场（尽管是有限的）， 本田在 CES 2025 上宣布了自己的系统，该系统将应用于与 Afeela 同一工厂生产的汽车中。不过，本田是独立开发其系统的，因此看看它与索尼/Afeela 的系统相比如何会很有趣。
这意味着什么？
Afeela 正准备将首次在 CES 2023 上亮相的布满传感器、屏幕的电动汽车投入生产，这一点令人印象深刻。遗憾的是汽车行业的其他公司已经迎头赶上。
Afeela 1 的几乎所有功能——从屏幕布局、视频流功能、语音识别和驾驶员辅助——都已由现有汽车制造商提供或计划提供。作为一辆汽车，Afeela 1 看起来相当乏味。它的速度应该相当快，但预计 300 英里的续航里程仅仅够用，而且其 150 千瓦的直流快速充电功率对于这么昂贵的汽车来说还不够好。它的基本价格为 89,900 美元，高于Lucid Air或特斯拉 Model S 的价格。
道路测试可以证明 Afeela 1 的性能远超表面。与竞争对手相比，它可以更好地处理、提供更无缝的连接以及更强大的驾驶员辅助功能。否则，它可能无法向客户提供其他品牌无法提供的东西。索尼这个名字的意义有限。