与汽车行业的许多公司一样，奥迪从引人注目的、有抱负的车型开始涉足电动汽车生产。 E-Tron SUV和E-Tron GT 运动型轿车令人惊叹且功能强大，但即使是两者中更主流的起价为 71,000 美元。着眼于将其大部分生产转移到电动汽车上，这辆车，2023 Q4 E-Tron，是奥迪迄今为止最重要的电动汽车。
这款仅 EV 且尺寸舒适的 5 座 SUV 起价不到 50,000 美元，是电动奥迪的新切入点。但实际上它是电动的这一事实并不是特别有趣，这是设计使然。
Q4 E-Tron做的最好的事情就是……做一辆奥迪。在我参加的发布会上，奥迪代表非常透明，并且确实这么说；他们认为，当您卸下内燃机并用电动动力总成替换它时，并没有太大的变化——它只是让奥迪众所周知的品质大放异彩。
从一开始就很明显，开始了大约 75 英里的试驾。每个面板和外部装饰件的贴合度和光洁度都非常出色。门砰的一声关上了；当然，除了标准的动力后舱盖。内饰的真皮座椅、柔软触感的塑料和天然饰面木饰面感觉适合这个价位的汽车。坐在 Q4 E-Tron 中，实际上没有迹象表明引擎盖下是否有引擎。
当然，那是直到你开始你的旅程。这款双电机“Q 50” Quattro 型号在低速时静音且平稳，但如果您从未驾驶过电动汽车，它会以一种让您震惊的方式快速启动，但如果您有过电动汽车，那会感觉非常快。与汽油选项相比，295 马力高于同类产品的平均水平，并且提供的动力超出了大多数人的预期。即使在很短的入口匝道上达到高速公路的速度也不用担心，在任何合法的速度范围内通过或跳入间隙也不是问题。
尽管 Q4 E-Tron 绝不是为运动型 SUV 而设计的，但它敏捷而活泼，可以在曲折的道路上保持一席之地。在刹车和急转弯时，您会感觉到汽车的重量在转移，而牵引力控制系统会定期进行干预，让您保持闪亮的一面，尤其是在转弯时进入动力系统时。但是，为什么要花更多时间谈论这个……当您从学校接孩子后开车 10 英里到当地的 Whole Foods 时，您并没有挑战处理的极限。
我希望改变的主要驾驶动态是制动系统的感觉。踏板太软了，在一辆重达 5,000 磅的汽车上踩下软制动踏板并不能增强人们对制动性能的信心。也就是说，除非您通过方向盘拨片或“B”驾驶模式积极使用再生制动，如果您愿意的话，您可以接近全单踏板驾驶。
在普通住宅和主干道上，或者在高速公路上使用自适应巡航控制，Q4 E-Tron 显示出它的价值。它在所有速度下都舒适、沉着、安静。因为我在南加州开车，所以在高速公路上以 80 英里/小时的速度巡航并不少见。几乎没有风噪声和足够的轮胎噪声（来自这些经济的全季节）来处理。再一次，感觉就像一辆价值 50,000 美元的 SUV。
有一个基本的“Q 40”模型，只有一个电机的后轮驱动，并且锐减到只有 201 马力。如果我定期用 2-4 人和货物装载 Q4 E-Tron，我会有点担心动力。考虑到它本身的重量接近 5,000 磅（谢谢你，电池！），如果它能够在 8 秒内达到 60 英里/小时，我会感到惊讶，这非常慢。 Quattro 对我来说是必须的，但是从基本型号起 5,000 美元的价格上涨，我想如果他们扩展到奢侈品领域，它会让一些人在基本型号上保持低调。
我的近乎顶级的 Q 50 车型售价超过 60,000 美元，这要归功于 S-Line 套件——具有更运动的造型、更高档的座椅和平底方向盘——以及 Prestige 套件带来了所有通常的舒适性和技术功能包括带有增强现实导航的平视显示器。
Q4 E-Tron 的内部人体工程学很好，但不适合像我这样身高的人。在 6 英尺 4 英寸时，我不希望能舒适地安装在每辆中型 SUV 中，而值得称赞的是，这款车非常接近。前排座椅柔软舒适，这些 S-Line 座椅提供了一些额外的支撑。但是地板感觉异常高——大概是因为下面的电池组——这让我的腿太高了，我不喜欢。即使车轮处于最高位置，我的膝盖也靠近转向柱。
如果你比我小，你会很合身——无论你的身材如何，你都可以欣赏到奥迪在整个机舱里洒下的细心体贴。每个前门的顶部都有巨大的口袋，可以容纳一个 1.5 升的水瓶，后门有较小的口袋。前门板也雕刻得很好，当与机舱的布局搭配时，即使我腰部以上也有足够的空间。
仪表板和 A 柱一样被推到您的前方，为您提供大量的玻璃。由于您和乘客之间没有传输通道，因此中控台很低且不显眼。您会得到一个简单的档位选择器，并在一个巨大的存储区域下方存放所有随机垃圾。此外，还有一款出色的无线充电器，它有一个弹性夹子，可以将手机垂直固定在充电器上。当您在拐角处或崎岖不平的道路上时，无需再担心手机滑落或飞出。 （充电开始时，您甚至会在中央屏幕上弹出一个窗口。）
在技术方面，奥迪接近领先。驾驶员仪表屏幕清晰、色彩丰富且可定制。使用方向盘触摸板和按钮在视图之间切换非常简单，您总能一目了然。如果您需要更多功能，面向驾驶员的中央屏幕可为您提供可靠的 MMI 系统，以及无线Android Auto 和 Apple CarPlay 。
您可能会将大部分时间花在其中一个上（基本型号甚至没有内置导航），但如果您选择使用内置系统，请准备好让事情多花点时间并且帧速率低于您的手机或平板电脑。以这个价格处理反应迟钝的按钮和口吃的动画有点令人失望，但遗憾的是，这在大多数汽车世界都是可以预料的。
我的测试车配备了带有“增强现实”导航功能的可选平视显示器，非常棒。它提供了您需要的所有信息，AR 功能的准确性让我感到惊讶。它突出显示您面前的汽车，它正在识别自适应巡航控制，因此您永远不会在您的跟随距离上玩猜谜游戏，它会为您的转弯和导航提示显示清晰而简单的箭头。箭头显示为好像它们在您前方大约 30 英尺处，从微妙的位置开始，并逐渐增大以指示您应该在何时何地转弯。
唯一的收获？戴着墨镜是看不到平视显示器的。如果你还记得的话，我当时在南加州开车……并充分利用了大玻璃天窗。是的，糟糕的组合。需要明确的是，这不是奥迪特有的问题，但如果你住在阳光充足的地方，请注意：跳过平视显示器。
由于 EV 电池和电机的包装将车轮比“正常”推得更远，因此 Q4 E-Tron 具有有趣的尺寸轮廓。从外观上看，它的长度接近中型 Q5 SUV，但宽度更像紧凑型 Q3——这绝对可以帮助你在狭窄的街道和城市的小型停车场中使用，这正是奥迪看到的大部分其客户居住。
但至关重要的是，乘客区——也就是仪表板和后座靠背之间——与全尺寸 Q7 相当。尽管我的身高很高，而且地板比我预期的要高，但我可以舒适地坐在我自己座位后面的后座上，也可以与另一个身高超过 6 英尺的人并排坐着。这对于这类 SUV 来说并不典型，并且是这种包装的巨大优势。
奥迪设计可能不是您特别喜欢的那杯茶，但这比宝马最近的 EV SUV看起来要好得多（或者至少争议较小）； Q4 E-Tron 的设计有一种个性和体贴，这在特斯拉 Model Y 中根本不存在。正如我从跳跃中所说的那样，Q4 E-Tron 的设计没有任何迹象表明它是一辆电动汽车，我觉得普通奥迪买家实际上更喜欢。这不是一个令人头疼的事情，也不会向世界大喊你有一辆电动汽车。它只是一辆外观漂亮的汽车，通常融入其中，恰好是电动汽车。
可以预见，Q4 E-Tron 的“运动型”版本与汽车前半部分的标准版本相同。相同的驾驶位置、相同的能见度、相同的功能和配置选项。一旦你到达后座，事情就会变得紧张——但你已经预料到了。我 6 英尺 4 英寸的车架必须折叠得不舒服才能进入后座；我根本无法直立。这次旅行中身高不到 6 英尺的其他记者更舒服，我相信运动背对孩子来说会感觉很宽敞。但在我看来，标准 SUV 实际上看起来更好——当然它有更多的货舱，而且更便宜！只需获得 SUV，您就可以做 SUV 的事情。
舒适地巡航回到我们的出发点以完成我的测试循环，驾驶员屏幕显示我在实际行驶的 75 英里中损失了大约 100 英里的指示范围。需要明确的是，我的驾驶并不轻松。我花了大约一半的时间在“自动”或“效率”驾驶模式，但其余时间在“舒适”和最运动的“动态”模式之间分配——后者在我爬上并越过曲折时自由使用圣地亚哥东北部的山路。
我表示的旅途能耗为每千瓦时 2.6 英里，如果将其应用于 82 千瓦时的完整电池，则完全充电后大约需要 210 英里。这比额定的 236 英里略低，但我想当普通人坐在方向盘后面，脚离开地板时，他们可以达到指示的范围。
这对你来说是否“足够”是一个个人评估，不幸的是需要很多后续问题，可能还需要一个电子表格。凭借可靠的 200 多英里范围和半小时多一点充电 5-80% 的能力（假设星星与适当的充电器对齐），大多数人都可以使用这个范围；即使他们认为他们做不到。
特斯拉 Model Y 提供 75-100 英里的路程，以及强大的增压器网络，但起价为 66,000 美元——这就是 Q4 E-Tron 在每个可用选项框打勾的情况下达到顶峰的地方。对我来说，Q4 设计更好，制造更好，而且总体上只是一辆更好的车。梅赛德斯 EQB是一个更接近的竞争对手，其“300”装饰的续航里程为 245 英里，但起价也为 55,000 美元（“350”装饰的价格接近 59,000 美元）——这在某种程度上让 Q4 E-Tron 看起来很有价值——有意识的选择在这个部分。
这是奥迪既要跟上汽车行业的方向，又要实现自己的电气化目标的SUV。这也是最广泛的购车公众真正想要的电动汽车。不是每个人都想要一辆喧闹、独特、引人注目的汽车。坦率地说，出售的大部分汽车都很无聊，即使是那些有可支配收入来购买 50,000 美元豪华品牌 SUV 的人也是如此。奥迪 Q4 E-Tron 适合这些买家；他们会喜欢的。
披露：奥迪美国支付了我参加此次产品发布会的旅行和住宿费用。该公司没有获得复制批准，也没有在生成的内容中得到任何特殊考虑。