2024 GMC Sierra 电动车
建议零售价$99,945.00
2.5 /5 ★★☆☆☆评分详情
“2024 年 GMC Sierra EV 证明了电动卡车的优势，但仍然感觉不是一个巨大的进步。”
✅ 优点
- 造型独特
- 功率过大
- 乘坐舒适
❌ 缺点
- 没有苹果CarPlay
- 仍然像卡车一样行驶
- 内饰不太符合麦金利峰标准
- 效率低下
电动汽车可能会终结尾气排放，但美国主要汽车制造商并不希望电动汽车终结作为其业务基石的高利润全尺寸皮卡车。
因此，通用汽车不可避免地推出了GMC Sierra EV，以补充雪佛兰Silverado EV 。与内燃车型一样，Sierra EV 在机械结构上与其雪佛兰同级车型相同，但具有不同的造型，产品线更倾向于豪华和更高的交易价格。这也使得 GMC 成为唯一拥有多种电动皮卡的美国品牌，因为 Sierra EV 与GMC Hummer EV共享展厅空间。鉴于 GMC 作为最早的电动卡车制造商之一的历史，这个有时被忽视的品牌今天能做出这样的声明是很合适的。
2024 年 GMC Sierra EV 仅以高端 Denali Edition 1 形式上市，基本价格为 99,945 美元。由于 2024 年车型的产量非常有限，因此可以购买菜单上的所有功能以及稀有性。 GMC 计划在 2025 年提高产量并补充其他装饰级别的产品线。
设计和室内装饰
GMC 的设计师将未来派风格与现代全尺寸皮卡车的庞大体积相结合，创造出一款自豪的电动汽车，同时仍然迎合习惯于大型车辆的现有卡车买家。 Sierra EV 拥有一系列灯光，包括格栅的发光轮廓、发光的 GMC 标志和挡泥板灯，看起来就像一辆真人大小的玩具卡车。与相关的雪佛兰索罗德电动汽车相比，它看起来也与其内燃车型更加不同。
雪佛兰和 GMC 卡车都是全新设计，基于与内燃机卡车完全不同的架构。福特重新利用现有部件来制造 F-150 Lightning，而通用汽车则依赖与其他电动汽车相同的组件集。因此，Sierra EV 采用了更像客车的一体式车身结构，而不是传统的梯架，电池组是该结构的一个组成部分。
这意味着，与内燃 Sierra 不同，电动车型本质上被锁定为一种车身风格。但它是最受欢迎的皮卡车型：四门双排座驾驶室。 Sierra EV 的 5.8 英尺床也与标准 Sierra 乘员驾驶室的两个选项中较短的一个相匹配，具有中门通道，可以降低驾驶室和床之间的隔板，为较长的物品腾出空间。通用汽车在 2000 年代初推出了这项功能，只要您愿意使用可移动面板并始终留意您的卡车，此功能就非常有用，因为中门在驾驶室和床之间留下了开放空间。
Sierra EV 的后备箱并没有什么缺点，因为皮卡的带顶储物空间总是很受欢迎。 Sierra EV 还与非电动车型共享可重新配置的 Multi-Pro 尾门。它可以部分打开，以更好地保护可能悬挂在床尾之外的物品，或者完全像传统的后挡板一样。
整体长度和轴距与同等配置的内燃车型相似，但我们的 Denali Edition 1 测试卡车宽约 2 英寸。然而，这仍然意味着第二排的头部空间和腿部空间比非电动 Sierra 少。
内饰本身最贴切的描述就是朴素的奢华。 GMC 的 Denali 卡车总体上避免了其他高端卡车的陈词滥调的西方主题，使驾驶室具有更优雅的外观。但是，由于没有尝试典型的电动汽车极简主义的任何显着特征，Sierra EV Denali 的大部分黑色内饰并没有太多让它感觉特别的地方。塑料的大量使用证实了通用汽车内饰的廉价刻板印象。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
内饰材料可能不太符合麦金利峰的要求，但这辆大卡车至少配备了一个大屏幕来匹配其相当大的尺寸。
16.8 英寸触摸屏基本上复制了福特 F-150 Lightning的格式，采用纵向和一个大中央旋钮作为主要模拟触摸点。 GMC还在底部包括一排硬按钮，这使得气候控制的使用更加容易，并将常用的图标（如导航、音频和主页按钮）分组在屏幕的左上角。驾驶员可以轻松到达它们。然而，与其他最近的通用汽车车辆一样，前灯控制只能通过屏幕进行。你还必须使用屏幕来关闭卡车——而且很容易忘记这两个图标。
11.0英寸数字仪表板和14.0英寸平视显示器也是标准配置，而信息娱乐系统本身是基于谷歌的。它包括内置的谷歌地图、谷歌助手和谷歌Play商店应用程序，很像沃尔沃和北极星电动汽车几年前使用的系统。但通用汽车选择不在其系统中包含 Apple CarPlay或独立的 Android Auto。尽管 2024 Sierra 电动汽车具有八年的连接时间，但 Google 服务也是基于订阅的。
2024 年，Sierra EV 还标配了预期的驾驶员辅助功能，例如前方碰撞警告、自动紧急制动（前后）和自适应巡航控制，以及免提超级巡航高速公路驾驶系统。尽管自动变道功能可能有点过于渴望，但超级巡航仍然以其平稳性和可靠性给人留下深刻印象。 Super Cruise也是一个基于订阅的项目，本例中包含三年。
驾驶体验
与其他电动卡车制造商一样，GMC 运用了大量的速度和动力来帮助赢得持怀疑态度的客户。 Sierra EV Denali Edition 1 的双电机动力系统可为所有四个车轮发送 754 马力和 785 磅英尺的扭矩。 GMC 估计从 0 加速到 60 英里/小时的时间为 4.5 秒，与福特对 F-150 Lightning 的估计大致相同。但它远远落后于特斯拉声称的三电机 Cyberbeast 版 Cybertruck 以及大多数版本的 Rivian R1T 的 2.6 秒时间。
这些卡车都不需要那么快。毕竟，跑车加速并不是传统卡车买家优先考虑的问题。虽然 Sierra EV 确实很好地摆脱了自己的方式，但其巨大的尺寸削弱了加速的主观感觉。它仍然会让你脸上露出笑容，但笑容可能比规格表上显示的要小。
正常驾驶时，快速加速也是Sierra EV的唯一伎俩。如果您对保时捷 911 驾驶员并不感到惊讶，那么驾驶体验与任何其他卡车非常相似。 Sierra EV 不喜欢匆忙改变方向，考虑到这不是一辆带有独立框架的传统制造卡车，我们注意到在颠簸时会出现令人惊讶的颤抖。 Denali Edition 1 版本的标准空气悬架至少提供了舒适的乘坐体验，即使配备了该车型标配的巨大 24 英寸车轮。
四轮转向也是 Denali Edition 1 的标准配备，但虽然它使停车场的操纵变得更加容易，但在较高的速度下却没有多大作用。四轮转向系统还启用了 GMC 悍马 EV 的 CrabWalk 功能，使 Sierra EV 能够低速斜向行驶。这确实很有趣，但我们想不出一个实用的、现实世界的应用程序。您绝对不会在日常通勤中像螃蟹一样行走。
Sierra EV 的再生制动系统消除了任何对阻止具有超级跑车马力的大型重型皮卡的担忧。 GMC 提供正常、强和关闭设置，其中正常设置足以满足日常使用。我们几乎不用踩刹车踏板。与其他通用汽车电动汽车一样，Sierra 还允许驾驶员通过方向盘拨片临时调用额外的再生功能，有点像在内燃机汽车中使用发动机制动。
GMC 预计 2024 年 Sierra EV 车型的牵引能力约为 10,000 磅，与福特 F-150 Lightning 相当，并超过 Sierra 的 GMC Hummer EV 车型的 7,500 磅。 Rivian R1T和特斯拉 Cybertruck 的牵引力均可达 11,000 磅，但在所有情况下，考虑到可容纳卡车和拖车的充电站数量有限，用电动汽车牵引如此重的负载可能会很棘手。
续航里程和充电
在 Denali Edition 1 中，Sierra EV 的续航里程预计为 440 英里。但这是通过 205 千瓦时的巨大电池组实现的，而不是通过效率实现的。在一周的驾驶中，我们平均每千瓦时行驶约 2.0 英里。
大电池组和低效车辆意味着充电物流麻烦。 Sierra EV 能够实现 350 千瓦的直流快速充电，在理想条件下，与其他电动汽车在相当的时间内可以将电池组充满到标准的 80% 电量。但这是假设您能找到功率更强大的 350kW 电站之一。在动力较弱的充电站，需要更长的时间才能充满如此多的电池容量。虽然大多数时候使用 Sierra EV 时电池电量可能不会太低，但牵引会更快地耗尽续航里程。
保持电量充足可能是一件苦差事，但该电池组确实提供了充足的容量，可以通过 Onboard Power Station Pro 系统为工具、电子产品或您在工作现场或露营地可能需要的任何其他物品提供动力。这可提供高达 10.2kW 的非车载电源，通用汽车现在正在营销家庭能源系统，让车主将电动汽车连接到固定备用电池，以便在停电时使用。
DT如何配置这辆车
2024 年 GMC Sierra EV 仅提供满载的 Denali Edition 1 形式，但这种情况即将在 2025 年车型年发生变化。 Denali 2025 年起价为 91,995 美元，电池组较小，但仍可行驶 390 英里，除了 Denali 之外，GMC 还增加了 AT4 越野和入门级 Elevation 车型，这些车型可能会更便宜。
这些价格较低的车型使 Sierra EV 与其他电动卡车更加一致，但客户必须非常忠诚于 GMC 品牌才能选择 Sierra EV。与内燃式 Sierra 一样，Sierra EV 必须与机械结构相同的雪佛兰索罗德 (Chevy Silverado) 兄弟车型抗衡，后者提供所有相同的功能，尽管造型不同，不太有趣。
想要一辆恰好是电动的传统全尺寸皮卡的买家也应该考虑福特 F-150 Lightning ，因为 Sierra 的电动汽车专用设计并没有将其与更老派的福特区分开来。 Rivian R1T和 Tesla Cybertruck 为电动皮卡提供了更具想象力的选择，尽管 Tesla 的妥协设计和无数的制造质量问题使其更像是一个展示品，而不是日常驾驶者。
Sierra EV 介于这些卡车之间。它具有专用电动汽车的外观和工程设计，但又具有传统皮卡的感觉。尽管在设计上付出了很大的努力，但它似乎更注重让现有客户满意并保持现有品牌的相关性，而不是做一些真正新颖或开创性的事情。