如果您想了解过去几年电动汽车领域的变化有多快，请查看重新设计的 2023 起亚 Niro EV。
当第一代 Niro EV 为 2019 车型年推出时（继混合动力和插电式混合动力 Niro 变体之后），这是一个相当大的交易。 Niro 是起亚第一款不基于传统汽油车型的电动汽车，也是第一款用于高销量的电动汽车。
第二代 2023 Niro EV 比其前身拥有更多的技术、更多的空间和更外向的造型，但它仍然非常处于起亚 EV6的阴影之下。 Niro 曾经是起亚的主要电动汽车吸引力，现在正被重新定位为一种更实惠的选择，以与雪佛兰 Bolt EV /Bolt EUV、大众 ID.4和日产聆风等车型竞争。
起亚计划提供名为 Wind 和 Wave 的 Niro EV，但尚未公布两者的定价。请注意，上一代 2022 Niro EV 起价为 41,245 美元；由于更新，新模型可能会出现价格上涨。起亚已经证实，由于它是在韩国组装的，因此 2023 Niro EV 将不符合修改后的联邦电动汽车税收抵免的条件。
设计和内饰
与上一代产品一样，Niro 属于三管齐下的产品阵容，其中还包括 Niro Hybrid 和 Niro PHEV（插电式混合动力车型）。三款车型都保持了第一代 Niro 的高大篷车外形，但造型更加大胆。
以前的 Niro 是汽车和 SUV 造型元素的轻率组合，而 2023 Niro 是生产 EV6 和2023 Kia Sportage的同一无所畏惧的设计部门的成果。传统的汽车“脸”被重新排列成类似遮阳板的元素、突出的格栅和六角形照明元素。对比鲜明的装饰面板打破了轮廓视图，并隐藏了尾灯周围的“空气叶片”元素，起亚声称，这些元素可以减少空气动力阻力。
起亚在室内设计上也很有创意，选择了许多融合在一起的曲面，在仪表板和门板之间创造了一个很好的视觉流动。仪表板屏幕也很好地集成在一起，所以看起来设计师不像其他一些汽车那样简单地将一些 iPad 钉在仪表板上。起亚还声称内饰是 100% 纯素的，并使用可持续材料，如回收壁纸（在车顶内衬）和桉树叶（在座椅上），以进一步减少 Niro EV 对环境的影响。
重新设计的 Niro EV 比上一代车型长 2.5 英寸，轴距增加 0.8 英寸，达到 107.1 英寸。这意味着一辆相当紧凑的车辆，其尺寸相当宽敞。起亚在两排的头部空间和腿部空间都比雪佛兰 Bolt EUV或日产聆风大，尽管比大众 ID.4 小。同样，Niro EV 的 22.8 立方英尺后排座椅向上和 63.7 立方英尺折叠后排座椅的载货空间击败了雪佛兰和日产，但落后于大众。
技术、信息娱乐和驾驶辅助
标准信息娱乐系统包括一个 10.25 英寸触摸屏和一个 10.25 英寸数字仪表盘，位于同一外壳中，以创建一个连续屏幕的外观。有线Apple CarPlay和Android Auto也是标准配置（起亚不提供带有此触摸屏的无线版本），以及无线电话充电。 USB 端口的补充包括用于前排座椅的一个 USB-C 和两个 USB-A 端口，以及用于后座乘客的一对安装在椅背上的 USB-A 端口。
没有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 很不方便，但前面的 USB 端口和电话托盘至少可以很好地插入。信息娱乐系统本身也很容易使用，具有快速响应的触摸屏和合理的菜单布局.
安全功能包括前方碰撞警告（带行人检测）、自动紧急制动、车道保持辅助、驾驶员注意力监控器、后方交叉路口警报、安全出口警告和后方乘客警报标准设备，以及用于拉动的盲点碰撞避免出平行停车位。
自适应巡航控制也是标准配置，具有走走停停功能和基于导航的曲线预测，这是本田和丰田等标准系统所没有的。起亚声称，起亚的高速公路驾驶辅助 II 系统为高速公路驾驶增加了自动车道居中功能，该系统还具有机器学习功能，可根据您的驾驶风格调整系统的响应。
凭借其控制加速、制动和转向的能力，同时仍需要驾驶员将手放在方向盘上，Highway Driving Assist II 与Nissan Leaf上可用的 ProPilot Assist 系统和VW ID.4 可用的Travel Assist 的功能大致匹配系统。但是雪佛兰 Bolt EUV 可以配备Super Cruise ，它允许在指定的高速公路上进行免提驾驶（但是，该系统在 Bolt EV 上不可用）。
Niro EV 还配备了以前在其他起亚车型以及相关品牌现代和捷恩斯车型上看到的数字钥匙系统。 Digital Key 让司机可以使用智能手机或其他设备代替密钥卡，尽管在 Niro EV 中，它目前仅适用于 iPhone、Apple Watch 和三星 Galaxy 手机。
驾驶体验
Niro EV 比其他 Niro 变体具有更大的动力。与 139 hp 和 195 lb.-ft 相比，它的单个电动机为前轮提供 201 马力和 188 磅英尺的扭矩。 Niro Hybrid 和 180 hp 和 195 lb.-ft 的扭矩。对于 Niro PHEV（这些版本也是前轮驱动）。一个 64.8 千瓦时的电池组提供了果汁。
起亚表示，Niro EV 将在 7.8 秒内从零加速到 62 英里/小时——比混合动力和插电式混合动力车型更快，但并不完全值得注意。与EV6不同，Niro EV 没有任何运动性的伪装。无论如何，对于现实世界交通中的普通汽车来说，它感觉很快。
Niro EV 的底盘感觉也很普通。起亚在乘坐质量方面并没有超越它的位置，在曲折的道路上也不是很有趣，但它也没有任何真正的问题。我们认为它会成为一个非常令人满意的日常驾驶者——但不要期待更多。
与其他电动汽车一样，Niro EV 使用再生制动在减速时收集能量。起亚提供多级再生，可通过方向盘拨片进行调整，以及称为 i-Pedal 的自动模式。这应该选择最有效的设置，并且会在滑行被认为更好的时候拨回再生。虽然这在理论上听起来不错，但这也可能让驾驶员猜测他们将获得多少再生，以及他们是否需要使用制动踏板来减慢汽车速度。
范围、充电和安全性
Niro EV 的官方续航里程和效率评级尚未公布，但起亚的目标是 253 英里。这将使 Niro 与 259 英里的雪佛兰 Bolt EV 和 247 英里的 Bolt EUV 处于同一个球场，而不会超过 Niro 的起亚 EV6兄弟姐妹，后者在某些配置中超过 300 英里。可选的热泵和电池加热器应有助于在低温下保持范围。
Niro EV 可以直流快速充电，但功率仅为 85 千瓦。这意味着从 10% 到 80% 的充电估计需要 45 分钟，考虑到许多电动汽车可以在大约 20 分钟内完成相同的操作，这并不是很好。 Niro EV 从 2 级交流电源以 11 kW 的功率充电，需要 7 小时才能完全充电。至少，这更接近平均水平，而且 Niro EV 还可以为您的设备供电，这要归功于内置的车辆到负载 (V2L) 功能，该功能从电池组获取电力。
公路安全保险协会 (IIHS) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 尚未发布 2023 Niro EV 或其混合动力和插电式混合动力兄弟姐妹的碰撞测试评级。
与其他起亚汽车一样，Niro EV 享有令人印象深刻的 10 年 100,000 英里动力总成保修和 5 年 60,000 英里有限保修。
DT将如何配置这辆车
Niro EV Wind 和 Wave 装饰水平之间没有太大差异，但高端 Wave 模型确实具有远程智能停车辅助系统和允许 V2L 功率输出的逆变器，以及一些额外的便利功能，如电源前排乘客座椅、通风前排座椅（加热前排座椅是两种型号的标准配置）和用于座椅设置的记忆系统。高速公路驾驶辅助 II 也可用于 Wave 模型，但作为额外费用选项。因此，如果您想要最多的技术内容，那就是您想要的。
虽然造型是主观的，但我们觉得 Niro EV 在视觉上脱颖而出，起亚使用可持续内饰材料的努力值得注意。 Niro EV 还为其尺寸提供了相当大的内部空间，以及可观的续航里程。这应该是起亚阵容中 EV6 的好伴侣，但不是世界一流的。
自从起亚 Niro EV 首次出现以来，电动汽车的竞争就愈演愈烈。雪佛兰 Bolt EUV驾驶起来更有趣，可配备更复杂的 Super Cruise 免提驾驶辅助系统，而大众 ID.4 在某些配置下可提供高达 275 英里的续航里程，并可配备全轮驱动.现代 Kona Electric提供许多与 Niro 相同的技术功能，续航里程为 258 英里，但尚不清楚它会坚持多久。虽然还很遥远，但2024 年雪佛兰 Equinox EV 的30,000 美元底价和更传统的 SUV 包装可能会削弱 Niro EV 未来的价值论点。
因此，虽然 Niro EV 是一款吸引人的电动汽车，但它并不是唯一一款。这对电动汽车买家来说很好，但对起亚来说可能不是。